地铁建设者在向记者介绍施工情况

地铁建设者向记者指出工作面

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    大众网青岛8月10日讯（见习记者 王琨）今天上午,由中铁四局集团青岛地铁项目部承建的青岛地铁3号线一期工程人民会堂站至汇泉广场站区间隧道在工期内顺利贯通。这也是青岛地铁一期工程3号线首次实现区间隧道双线贯通。 
    据介绍，人民会堂站——汇泉广场站区间工程，起点位于人民会堂站，终点位于汇泉广场站，区间隧道全长1135.650m。本区间位于青岛市小鱼山山下，沿太平路，穿越小鱼山，到达文登路。由于地处青岛滨海历史风貌休闲旅游区和市南区沿海商务核心区，周边文物建筑和老住宅建筑物众多，居民及学校集中，地下管线较复杂，地面交通繁忙、施工环境较复杂，是青岛地铁一期工程3号线线路条件比较复杂的地段之一，施工具有较大难度。记者在爆破现场看到，贯通处的正上方位于阿里文故居附近，顶部距地面约25米，隧道顶部爆破手法先进，由多个雷管分多次爆破，震动小、声音轻，岩层保留齐整，显示了高超的爆破手段。 
    下穿名人故居不受影响 “海底居民”生活正常 
    据青岛地铁公司工程处处长曹仁文介绍，区间工程沿线下穿、旁穿了5处文保建筑，包括康有为故居、朱树屏故居、阿里文故居、海滨旅馆旧址、青岛万字会旧址。这些建筑，年代较远，又具有较高的文化价值。基于这些原因，施工中对于爆破振动及地表沉降控制要求也高。施工单位按照动态调整方案，正确判别地表建筑物的年代、结构、隧道埋深、岩石特性，追加投资280余万元，在断面内增多雷管数量，分层次爆破，最多处用57个雷管，间隔5毫米，高于国家标准一倍，每次爆破间隔两毫秒，并且严格掌控爆破振速，时时调整钻爆设计，地表建筑物密集时严格控制炸药用量减少开挖进尺，最终顺利完成了穿越施工。 
    青岛海底世界作为青岛标志性重点旅游景点，正处于人汇区间暗挖隧道中间位置。海底世界内，大多展览水箱是由亚克力玻璃（有机玻璃）建成的封闭空间，海底世界主水体约为4000吨，里面有几百种海洋生物，数量超过上万条。动物对震动及噪音的敏感度较高，玻璃的展览水箱也无法承受较大的爆破震动，同样爆破也会影响到游客的出行，因此对隧道暗挖的爆破技术要求较高。 
    中铁四局青岛项目部多次积极与相关部门沟通，并进入海底世界对爆破震动进行检测，通过检测到的爆破数据以及掌握的海底世界具体情况，有针对性的调整制定了施工计划、安排工序，严格掌控爆破振速，时时调整钻爆设计，严格控制炸药用量，减少开挖进尺，并把放炮时间与客流量集中的时间错开。穿越期间，海底世界里的特殊“居民”与游客没有受到任何影响。 
    看课程表放炮施工，抓紧假期抢工期 
    面对记者提出的“地铁施工对周边学校的影响”这一问题，曹处长说，人民会堂站——汇泉广场站区间工程沿线要下穿、旁穿文登路小学、育才中学等学校。在穿越学校时，施工方爆破都尽可能选在学生放假、放学后的时段，在减少工效损失和确保工程进度的基础上控制施工噪音、爆破振动和变形量。施工方积极和学校沟通，通过掌握学校的课程安排有针对性的制定施工计划、安排工序。施工单位把课间时间和放炮时间充分结合起来，进行影响较大的爆破施工。同时充分利用学校的寒暑假期，加大劳动力和设备投入、加快进尺循环、迅速通过。施工期间地面未发生任何爆破损坏现象,得到了隧道沿线学校的肯定。 
    另据施工单位介绍，在区间隧道施工中，隧道350米洞身中出现了2—5级围岩同时分布的情况。而这一路段拱顶埋深最浅仅为8米左右，属于超浅埋隧道，并且地下水丰富每小时水量达到80m3，加之又位前海一线交通大动脉文登路下方，施工难度和安全风险极大。自2011年4月份进入正洞施工以来，中铁四局集团青岛地铁项目部严格控制左右线隧道开挖距离，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、弱爆破、勤量测”的施工原则，做到随挖随支，现场加强监控量测，并及时反馈信息，根据实际情况修正设计参数。保证了施工的安全推进。 
    特别关注 
    首次用单层锚喷衬砌 
    一次成型不费二茬劲 
    青岛地铁3号线一期工程人汇区间隧道设计有670米（双线路长度）采用单层锚喷衬砌。单层锚喷衬砌施工为新工艺，实施中结合青岛局部花岗岩地层地质较好的条件，采用耐久性高性能湿喷混凝土作为永久性衬砌。这在全国地铁建设中属于首例。单层锚喷衬砌光面爆破控制要求高，对施工技术具有相当严苛的要求。采用单层锚喷衬砌后不需要做二次衬砌，在保证质量的同时，降低了工程投资。

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