中国东方航空(下文简称东航)招飞行员工作仍在继续，报名十分火爆，截至目前，已有六百人报名，其中多数是大学在校生。在很多人眼中，飞行员这个职业薪酬高，令人向往。记者了解后才知，他们不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。

    飞行满2700小时，至少熬8年时间，才可能成为一名机长，一旦成为机长，便意味着年薪百万。有一名医科大学学生毕业竟转行做飞行员，一毕业就年薪20万元。这个行业到底怎么样?近日，记者来到东航山东分公司，探探机长的生活。

    状态坐下容易站起来难

    9月30日，记者来到位于城阳流亭机场的东航山东分公司飞行部，不时有飞行员拖着箱子进进出出。李德强是东航一名有着17年飞行经验的机长，除了有飞行任务在身，他还兼着行政管理工作，任东航山东分公司副总。李德强是进入东航最早的一批飞行员，1988年，他作为从山东省招收的三个飞行员之一，轰动了整个村子。“当时招飞十分严格，我们算是千里挑一的飞行员，除了身体素质过硬，成绩也要优秀。当年进入四川广汉飞行学院学习了四年，毕业后来到东航工作，从普通飞行员一直做到了机长。”李德强考入飞行学院学习的四年，每年学校的淘汰率在25%左右。“当上飞行员后，要经过不断磨练才能当上机长，想当机长至少要熬8年时间(除非特别优秀)，需要飞满2700小时，在此过程中飞行员变为副驾驶(协助机长操作飞机)，慢慢等机会，必须通过国际专业英语考试，才有资格飞国际航线。”

    9月30日凌晨6点，他从家中出发，到达流亭机场，这天轮到他值班，需要24小时在机场内准备，一旦碰到因特殊情况不能飞的飞行员，他需要随时顶上。飞行前，机长要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况，检测飞机上的仪器，最后要到飞机上等候乘客们进入机舱。

    早上8点，飞行部二楼会议室内，机组人员聚在一起开例会，“飞之前需要开会做准备。”李德强介绍，通常飞国际航线的时间比较长，所以要有准备室，机组之间要相互协调沟通。所有飞行员一个礼拜一排班。飞行机组在出发前需要了解航班经停的过夜点(如北京、上海、广州、东京、大阪、首尔等)、天气、气流情况，并做好相关备降工作，包括备降城市的天气也要提前查看。

    正在和记者聊天时，头顶传来巨大的轰鸣声，出于职业习惯，李德强看了下表说：“上午9点左右，有架航班落地，现在应该差不多了。”放下手头工作，工作人员跟着他跑了过去，半个小时内，他需要完成飞机状态检查，查看机油情况和容量，检测机上仪器和发动机情况，为后面的飞行排除隐患。

    “其实飞行没那么神秘，跟开车一样，习惯之后就是一种享受了。但每次飞的时候精神要高度集中，连聊天都很少。”李德强告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么轻松，“得与地面联系，观察地形及天气变化。”他解释道，比如从青岛飞广州，短短几个小时要经过多个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州等，每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航线情况和天气情况。仪表上每个微小的变化都要引起注意。所以很多飞行员在整个飞行过程中也就伸伸懒腰，很少能站起来活动。

    经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须温习所驾驶机型的资料。比如第二天要驾驶空客A320机型，飞行员前一晚必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机问题，第二天才能够顺利飞行。每个飞行员的飞行时间有严格限制，通常每天飞两个飞行时间在3小时以内的航班。飞一段时间后会休息两天。飞国际航班必须在当地休息48小时以上，才能继续下一个任务。