最近，我们一位编辑从驾车一族加入了乘车一族的行列，乐呵呵的跟我们炫耀。开始我很不理解：有车不开停着，难道打车费比油费便宜？结果被笑话了。不仅便宜，几乎等于不花钱，一天三次机会，一毛钱坐出租。这就是“滴滴打车”带来的实惠。从去年兴起的打车软件，这一新鲜事物，相当具有诱惑力，不仅给坐车人带来了实惠，司机们也很乐意。一时间，迅速在出租司机和乘客之间传播，然而这种拼价格打车的竞争模式，并没有从根本上解决打车难的问题，相反，却让监管出现了“灰色地带”，为了加强管理、规范市场运行秩序，昨天，上海市运管部门率先给软件打车上了“紧箍咒”。

　　除了早晚高峰严禁使用打车软件，上海市交港局还对驾驶员载客营运途中接听电话，操作手机、价外加价等行为出台了明确的规定和处罚措施。

　　打车软件有多方便，又有哪些苦恼呢，昨天下午，记者在高峰时段使用打车软件连续三次打车，却都没有人搭理，无奈之下追加10元小费，立马就有人抢单了。

　　路边招手打不到车，小费给少了也没车坐，这种情况在半年前还真是连想都想不到。打车软件的“烧钱游戏”，烧晕了不少人，变相涨价、营运安全、早晚高峰打车难等等问题，都凸显了出来。就连使用率最高的出租师傅们，在享受补贴优惠的同时，也深感其中的混乱。

　　可怎么才能让打车软件正规起来，上海已经做出表率，岛城方面相关措施也正在酝酿。

　　软件打车等电召服务确实有利于出租车运力的合理分配，但要想环节打车难，特别是早晚高峰的出行难，相关部门必须做出实打实的努力。

　　前些年，相关部门也曾建立过电召平台，可由于诸多原因未能普及，随着市民对电召形式的逐渐认同，新平台将会为更多的乘客服务。

　　没有规矩不成方圆，有人享受免费，有人加价抢车，这本身就是一种矛盾，想要在乘客和出租司机之间搭建更加友好的关系，形成长期愉快的合作，必须有一个合理有效的制约，希望这种时尚不会只是昙花一现，而是芬芳盛开。