“钻地龙”的到来改变了地铁施工单一的爆破方式， 1日，两台双护盾隧道硬岩掘进机（TBM）与泰山路站东端头实现贯通，这是首个用“钻地龙”双线同时贯通的区间。当天，记者深入20多米的地下隧道，与“钻地龙”来了一次零距离。

　　两台TBM同时贯通

　　本次贯通为泰利区间（泰山路站-利津路站）左、右线同时贯通，TBM从嘉里植物油厂始发，向泰山路站掘进，左线掘进长度为505.2米，右线掘进长度为543.2米。TBM在泰山路站吊出贯通后，将拆掘进机转场至嘉里植物油厂的TBM始发井进行二次始发，由于组装、吊装要花上一两个月，预计在11月下旬可以达到二次始发条件。

　　泰利区间采用两台双护盾TBM进行隧道掘进施工，右线TBM于2015年4月始发掘进，左线TBM于2015年7月始发掘进。目前地铁2号线共有4台TBM进行施工， 而这两台“钻地龙”是改良型双护盾TBM，主要由刀盘、前盾、后盾、管片拼装和后配套等组装，主要工作原理就是利用回转刀具来挤碎围岩并形成整体断面，轮状结构的刀盘就是它开挖硬岩的利器。

　　“钻地龙”价值过亿

　　穿越层层阶梯，记者深入地下20多米的隧道施工现场，能清楚地看到“钻地龙”的刀盘不停地、匀速地向前转动，被它挤碎的石块不断掉落，随着传送带运出隧道。“这些碎石大部分都是被挤压产生的碎沙，在遇到特殊岩层的时候，顶多会有大概20厘米左右的碎石块出现。”中铁隧道标段相关负责人告诉记者，为钻地龙服务的大约有50个人，还有七八个国外的技术人员，整个设备价值1个多亿。

　　当天上午11时，随着隧道掘进机的最后的震动，青岛首个双线贯通的TBM区间成形了，洞口的直径大约6.5米。

　　此外，记者看到作为明挖站的泰山路车站主体机构完成已过半，据施工人员介绍，预计春节前可以主体完工。 现阶段，2号线全线44个工点已全部进入实体施工，车站土石方开挖已完成约64.8%，区间开挖已完成68.5%。2号线同安路站、东韩站两个车站已贯通，7个区间以及李村公园站后折返线已贯通。

　　一天最块掘进21米

　　“之前采用人工爆破的钻爆法施工，每天的掘进速度大概在一两米，现在我们使用这种一天24小时掘进的隧道掘进机，每天可掘进近10米，这相对于钻爆法施工，速度提高了五到八倍，最快的时候一天掘进21米。” 中铁隧道该标段项目经理周泽民说。

　　对于“钻地龙”的威力，周泽民介绍，“相对于钻爆法，TBM 更形象地说是向前掘进，主要依赖最前面的滚刀，钻头部位是41把圆形钻刀，是由合成钢材制成，硬度相当高，每把滚刀重约180公斤左右，一把刀高达6万元，6到7米损耗一把刀，一共换了大约100把刀。”

　　“隧道掘进机在地下不会走偏，它是通过激光导向系统和卫星相连，上下左右偏差都不会超过5厘米，还可以通过卫星定位自动调整，非常先进。”该项目负责设备的副经理李南川说。

　　本报记者 娄花

　　■名词解释

　　什么是TBM？

　　TBM也叫全断面隧道掘进机，掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，是一种工厂化流水线隧道施工装备，具有掘进速度快、环保、综合效益高等优点，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工。

　　TBM采用了类似机器人的技术，集机、光、电、气、液、信息技术于一体的隧道施工成套专用设备，只需人员在后方操控室内进行操作推进，施工时采用挤压的方式碎石，在地下工作时就像“地老鼠”一般，可昼夜不歇工。该施工法的采用将大大提高地铁的施工进度。 文/本报记者 娄花