近年来,青岛新能源公交推行“渐入佳境”,各项指标均居国内领先水平,成为国内新能源公交示范推广领跑者。

　　450辆纯电动公交上路

　　作为全国新能源示范城市建设与国家公交都市创建试点城市,早在2011年,青岛市便引进了9部纯电动新能源公交车,在31路、316路等线路上进行试运行。

　　为倡导节能减排,交运温馨巴士在2010年便率先提出引进纯电动新能源公交车,提交了在31路创建全市乃至全省首条低碳环保公交线路的报告,得到青岛市委市政府的肯定和支持；到2013年,31路全线投放30辆新能源公交车,成为青岛市首条纯电动新能源公交线路。

　　“我们既是新能源公交车推广的参与者,也是实践者,更是分享者。公共交通在新能源交通领域应起到引领、示范的作用。”交运温馨巴士总经理曲国庆说。

　　通过3年来的不断推进,截至目前,青岛市在31路、隧道4路、607路等近百条公交线路上共投放450辆纯电动公交车运营,新能源公交车累计行驶4563万公里,创造了单车换电平均耗时10分钟、单车每次换电最大行驶里程225公里、单车日均行驶里程229公里、单车日最大行驶里程405公里等多项新纪录,各项指标均居国内领先水平。

　　今年,青岛市政府决定再投资3亿元,更新采购550辆纯电动公交车。其中422辆该批车辆将于近期陆续到位,投入到世园公交线路运行。

　　新能源公交车与传统公交车相比,最显著的特点便是环保。如果按照用一升柴油会排放2.63千克二氧化碳来计算,那么粗略估计,一辆新能源公交车一年可减少排放二氧化碳24吨。

　　已建成3座智能充换电站

　　为满足青岛市现有的450辆新能源公交车的充换电需求,国家电网青岛供电公司已相继建成了薛家岛智能充换电站、延安一路充换电站、深圳路充换电站。采用“换电为主、插充为辅”的模式,主要通过换电方式,来完成对纯电动公交车的补给。

　　“平时因为还有发车任务,所以一般都是采用换电模式,我只需把车开到换电工位,就会有换电机器人自动把车上的9组空电池取出,换上已经充满电的电池,整个过程也就10分钟左右。”温馨巴士31路驾驶员曲盛凯介绍,当车辆更换好满电的电池组后,电池内蓄有大约170度左右的高压电,根据31路的道路状况,每百公里约耗电120度左右,因此车在线路跑完6圈,也就是大约150公里后就需要换电。

　　3座充换电站距离新能源公交车投放的线路总站并不算太远,基本能满足车辆的充换电需要。此外,青岛市还计划在莱西、流清河、珠江路等地建设充换电站,以保障青岛新能源公交的扩充发展。

　　新能源公交车不仅节能减排,新的车型、人性化的设计也让市民乘坐起来更舒适。不少乘客上车后最直观的感受便是车内“静悄悄”的,车辆运行时的噪音非常小。车上采用气囊减震系统,使乘客乘坐起来也不觉得颠簸。

　　配套设施还需完善

　　虽然新能源公交车推广得到青岛市政府的大力支持,但在未来的发展中,新能源公交车仍面临着配套设施不完善等问题。

　　由于电池技术尚处于研发提高阶段,电池容量偏小使新能源公交车续航里程较短,这在一定程度上限制了新能源公交车进一步推广。此外,在接下来的发展中,纯电动新能源公交还面临着轮换电池数量不足的问题,亟待政府相关部门、运营企业及国家电网等各方协调解决。

　　为此,交运温馨巴士引进了插电式混合动力新能源公交。在交运温馨巴士兴达场站内,记者看到了车身长达11.5米的插电式混合动力新能源公交车。通过纯电力和LNG天然气的交替使用,这辆新能源公交车比普通车辆能耗降低40%左右,每天可节省LNG天然气近25升,一年下来可节省燃气费近7万元。

　　据介绍,通过智能启停系统,根据时速不同,公交车会采用不同的能源作为动力。在时速25公里以下时,车辆使用纯电力驱动；当时速在25—50公里之间,电机、发动机同时运行；时速超过50公里后,则完全由发动机提供动力。当发动机开始运行后,超级电容还会蓄存电量作为时速25公里以下运行时的动力,在充电时,仅需插电40分钟便可充满。由于插电式混合动力新能源公交上不设电池组,从而减小了配套设备对新能源公交车发展的制约。

　　业内专家表示,从近3年来的运行情况看,新能源公交车在技术性能、安全性能、适用性能等方面都能达到青岛地形环境的要求。从公共交通领域起步的新能源公交车推广应用有利于促进青岛市汽车产业结构调整,减少车辆燃油和尾气排放量对城市空气环境影响。

　　据悉,2015年底前,青岛市将累计推广应用新能源公交车、出租车、旅游车、公务车、物流车等5200余辆,实现纯电动车更大范围的推广应用。