4月20日,滨州一市民借用18辆公共自行车组成迎亲队伍,去迎娶新娘。　本报记者　李运恒　摄

　　这个春天,绿色公共自行车正缓缓骑向全省。让慢行交通与公共交通无缝对接,破解交通末端“最后一公里”难题,绿色公共出行不失为一个治堵的好法子。目前,我省鼓励推行公共自行车服务系统,全省推广有无时间表?不同城市公共自行车发展“温差”挺大,原因何在?骑行道路、运营模式、后续管理等问题咋解决,才能让公共自行车骑得更好更远?

　　本报记者　孟敏　　　　

　　建公共自行车系统,全省无统一时间表

　　近日天气不错,潍坊骑单车的身影明显增多。目前,潍坊城区2万辆公共自行车日骑行次数高达14万次,明年还要再增加1万辆公共自行车。

　　“潍坊的公共自行车系统是全省规模最大、技术路线最优、管理最完善的,将来可考虑命名为‘公共自行车示范城市’。”省住建厅城建处相关负责人表示。

　　今年4月6日,菏泽2000辆公共自行车投入运营。滨州、青岛、日照、枣庄等市也推出公共自行车。“让慢行交通与公共交通‘无缝对接’,破解交通末端‘最后一公里’难题,推广公共自行车不失为一个好法子。”该负责人说,我省已经提出各市要尽快组织编制城市步行和自行车交通系统规划,在全省推广建设城市公共自行车系统。

　　该负责人介绍说,各地的市政状况、交通环境、财政能力等存在差别,公共自行车推广暂时没有统一的时间表。据济南市城市规划设计研究院城市交通与土地利用规划所所长张新兰介绍,济南发展城市公共自行车系统规划的初稿正在编制过程中,具体什么节点出台,还没有时间表。

　　被追捧还是受冷落,规模运营是关键

　　试点推广公共自行车,我省各地步调不一致。和潍坊、菏泽“受追捧”不同的是,有的城市公共自行车被冷落。比如济南,2008年公共自行车曾落户试点,但两个月后就悄然退出。临沂自2010年研究公共自行车系统,至今也未能推行。

　　省城市民孙瑜说,公共自行车租车点一定要铺开,车辆数一定要多,否则如果形不成便民的网络,租用和归还不方便,那很快就会变成摆设。

　　“像济南这样的城市,没有几万辆公共自行车,成不了规模,不会形成网络效应。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,到了2014年,公共自行车已经不是新生事物,杭州、武汉、北京等多地已经推广多年,正反面经验都有,我省不用再一步步推广,谨小慎微地进行小范围试点。

　　省住建厅城建处相关负责人认为,全省推广公共自行车,可以给市民出行多一个选择。到时公共自行车、公交车、出租车等多种交通方式衔接,短距离出行可以考虑不开车、不打车,这不仅有助于解决“最后一公里”难题,也有利于解决交通拥堵的“老大难”问题。

　　公共自行车运营,不能靠孤军奋战

　　“6年前,济南试点的失败也提醒,企业成为公共自行车运营的主力,如果缺乏政府的支持,很难坚持下去。”在张汝华看来,公共自行车是公益服务性的,需要政府主导、多方联动、企业运营、社会扶持,才能促进公共自行车长期运营下去。

　　我省发布的指导意见也提出,各市要同步做好车辆信息管理、车辆调运管理、自行车防盗等,这都需要多部门联动。

　　同时,张汝华提出,推行公共自行车系统具有社会化的意义,需要政府当成大事情来抓,多部门合作,做长久打算。后期还是要进行企业化运营,但企业也不能过分指望通过公共自行车来赢利。

　　“公共自行车是公共资产,完全免费也不可行,可以吸取外省的经验教训,一定时间内免费,超时后适当收费,也有助于保障后期的维护运营。”省住建厅城建处相关负责人表示。

　　张新兰说,济南的公共自行车选型将综合考虑经济、损坏等因素,要达到经济耐用。公共自行车的租赁费用,是全部免费还是分时段收取适量的费用,目前也在研究过程中,肯定会让普通老百姓支付得起。

　　原标题： “易借又易还,才能骑得更远”