眼下正值暑运期间，青岛机场迎来了今年以来客流量的最高峰，也是历年来暑运客流量的最高峰。最近几日，青岛机场每天的客流量都在7万人次左右，每天有530架次飞机安全起降。据了解，青岛空域共有28条航路，架起了一条条“空中走廊”。

　　记者 李德银

　　青岛空域每分钟迎一架次飞机

　　如今，市民坐飞机的机会和频率越来越多，但很多人并不知道，在天空中的飞机也要在固定的航路上飞行，而且有着严格的限制。作为指挥飞机滑行、起降和飞行的“空中交警”，空管站的管制员们责任重大而且显得很神秘。

　　青岛空管站相关负责人告诉记者，如今正值暑运，青岛机场迎来了今年以来客流的最高峰，也是历年暑运的最高峰。刚过去的7月份，青岛机场完成运输架次15921架次，同比增长9.64%，旅客吞吐量199.3万人次，同比增长13.2%，货邮吞吐量17614.9吨，同比增长14.19%,7月31日当天旅客吞吐量首次突破7万大关，创山东民航史上当日最高。进入8月以来，青岛机场旅客发送量一直保持在每日7万人次的高位运行。预计，2016年暑运期间，青岛机场旅客运输量将达390.76万人次，同比增长7%。

　　进入8月以来，青岛机场每天有530架次飞机起降，如果算上经过青岛空域的飞机，这个数量可达1500架次。理论上，相当于每小时有62架次、每分钟就有一架次飞机在青岛空域经过或者起降。这些飞机的指挥都是由青岛空管站的空中管制员完成。据介绍，飞机起飞前到申请进入跑道起飞，由空管站的塔台负责指挥控制。飞机起飞后空中900米至大约6000米由进近管制室负责（不同方向，不完全相同），再往上，由区域管制室负责。

　　安全飞行离不开“空中交警”

　　不到塔台，你也许永远不知道什么叫做“戒备森严”。在青岛机场航站楼内较为隐蔽的区域，经过两道门禁卡，记者在青岛空管站工作人员的带领下参观了塔台管制室，整个管制室始终处于忙碌的状态，电脑键盘的敲击声、指令的发出声不绝于耳。工作人员表示，进入塔台需注意将手机调为静音模式，以免干扰到管制员的正常工作。

　　塔台管制室相关负责人告诉记者，飞机的起降有严格的指挥体系，塔台内分工也很明确，有放行席、地面席、指挥席、协调席和带班主任席组成，各工种协调配合，保证飞机的地面顺畅滑行和安全起降。通过雷达屏幕，管制员可以看到所负责扇区内飞机的详细情况，他们发出的任何指令，必须要收到机长正确的回复，所以工作处于一种高压力状态，必须集中精神，绷紧神经。根据民航局规定，管制员每工作两个小时就要轮岗休息，为的就是保证工作期间不出任何纰漏。“不管是我还是其他管制员，都做过类似‘掉飞机’的梦，这是我们最害怕、最担心的事情。”在施赛锋看来，管制最怕的就是错、忘、漏，指挥飞机100次，99次指挥得好那不算好，只要有一次指挥失误，前面99次的成功指挥都是无效的。

　　上下每隔300米有一架飞机

　　青岛空管站管制运行部安全监察室副主任施赛锋介绍，像地面上的公路一样，天空中也是有航路的，而且飞机在航路上飞行要遵循的规则比公路上的车辆严格很多。

　　“航路是由国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20千米。划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全。”施赛锋说，航路有点类似地面上的高速公路，但与高速公路不同的是，航路又像立交桥一样分为好多层，理论上，每隔300米的高度就可以有一架飞机飞行。而同一条航路上，有时候会有几架甚至十几架飞机在不同高度飞行，这是一种非常壮观的景象。出于安全考虑，同一高度的航路上，却不允许两架飞机同时并排飞行，“这和高速公路有些不同，车辆可以沿不同车道前行，飞机却不行。”

　　前后10公里间隔两架飞机

　　就像高速公路上要保持前后车距一样，在航路上飞行的飞机也要保持安全距离，这个距离不能低于10公里。 “飞机的速度太快了，在高空的速度达每小时八九百公里，低于这个间距容易发生危险。”施赛锋说，空中飞行的复杂程度要远远超过地面。管制员就像 “空中交警”，负责协调指挥各飞机之间的起降时间、高度层、间隔等。就像车辆增多会造成马路拥堵一样，随着飞机数量的增多，青岛空域的航路也出现了一定程度的饱和。

　　据了解，由于同一航路上的飞机数量较多，“空中交警”除了按照既定规则指挥各架飞机起降、飞行之外，还要随时应对各种突发情况。比如飞机升空和降落时候，同一航路上的飞机数量就不能太多，而飞机高空平稳飞行时，同一航路上的飞机数量可以多一些。

　　目前，青岛空域有28条航路，这些航路向四面八方辐射，在不同的节点上联结着更多的航路和航线，飞机经它们飞往各地。

　　青岛空域的航路有望再增加

　　日前发布的青岛市推进“国际化＋”行动计划提出，我市将按照区域性国际航空枢纽城市指标体系提高青岛航空旅客吞吐量，积极争取时刻、航权等资源。此外，目前我市正在加紧青岛新机场建设，一期工程以2025年为目标年，旅客吞吐量3500万人次、货邮50万吨、飞机起降量30万架次的标准设计。远期以2045年为目标年，可满足年旅客吞吐量5500万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次的保障需求。未来，随着旅客发送量和飞机数量的进一步增加，青岛空域的航路有望增加。