走到一半，行人可以在安全区内等待，稍后绿灯亮起就能轻松过马路了。 

　　在前期安装信号灯、施划人行横道线后，岛城首个二次过马路路口在3日正式启用。当天，山东路与鞍山路路口处，行人要走过鞍山路八车道时有了46秒过马路时间 ，并且中途可以在用挡车柱设置的安全区内等待 ，过马路不用急着“赶路”也使得行人闯红灯现象大幅减少。试点成功后，交警部门将在各高架桥下有条件的位置推广。  

　　■启用  

　　岛城有了二次过马路路口  

　　人行横道上设置挡车柱给行人围起一个安全区，这在岛城所有的路口还是头一回。3日下午，记者来到山东路与鞍山路路口，岛城首个二次过马路路口所有设施均已安装完毕。路口处已经重新施划了清晰的人行横道线，在山东路南北方向的人行横道线中间路段，已经分别设置了一处新的双向人行信号灯，新设的信号灯正好安装在桥墩下的非行车区域。山东路此段的桥下位置，南北双向共计六车道，宽度大约20米，鞍山路双向八车道约30米宽。  

　　横过鞍山路的人行横道被杭鞍快速路桥下非行车区分成两段，在人行横道线的中央位置除了有信号灯控制外，人行横道中央区域还用挡车柱围起了一处长约5米、宽约2米的安全区，将行人和车辆完全分离开。信号灯经过重新调整之后，同一方向的两处人行信号灯也根据车辆通行的时间分别亮起，而不再同时启用。  

　　■体验  

　　时间充裕了，不再人车抢行  

　　二次过马路到底实不实惠，记者体验了一番。记者沿山东路南向北方向横过鞍山路，刚一开始过马路时，鞍山路的西向东方向车行道是红灯，而这半幅人行横道信号灯是绿灯，这一段4车道的人行横道有26秒的时间来通过，时间非常充裕，并且也没有转弯或调头车辆“抢路”。当走到路中间的安全区时，道路北侧的人行横道信号灯是红灯，沿鞍山路东向西方向的车辆开始左转弯放行，此时记者和其他行人都在安全区内等待，在车辆通行完毕后，道路北侧的人行信号灯变为绿灯，剩下的半幅人行横道横跨4车道，有20秒的时间走过，同样非常轻松。  

　　此前记者在路口探访时发现，由于鞍山路共有八车道，人行信号灯为20秒的标准配时，行人过马路时常出现闯红灯、一路小跑抢时间等现象，再加上有车辆转弯的情况，人车混行非常危险，而从当天下午2时开始，记者在路口观察1小时，只有1名行人闯红灯过马路，并且也只过了半幅马路，在安全区等待下次绿灯，绝大多数行人均在路边等待信号灯后，先过半幅马路后进入安全区等待第二次过马路。  

　　■推广  

　　二次过马路需要俩硬件  

　　“通过对信号灯的配时调整，为行人过马路增加了大约1倍的时间。”市交警支队设施处副处长蒲东介绍，山东路与鞍山路路口是两条主干道的交会处，车流量大，道路宽，以往信号灯实行是统一的配时方案，现在通过设置中间人行信号灯，根据鞍山路东西车流的放行时间来制定配时方案，同一方向的路中、路侧的两处人行信号灯采取不同时间放行，以山东路南北方向横过鞍山路为例，以往行人过马路的时间总共只有20秒左右，现在总计通行时间为46秒。  

　　蒲东介绍，根据相关规定，二次过马路必须设置路中行人防护装置，因此交警部门在人行横道中间通过设置挡车柱来围出一块行人安全区，这些挡车柱均采取了反光材料外包，在夜间也可以对车辆和行人进行警示。  

　　蒲东介绍，二次过马路是非常合适的一种解决行人过马路不便的方式。一方面，解决以往行人过马路“赶时间”的问题；另一方面，以往有车辆沿鞍山路掉头时会骑轧人行横道，通过设置安全区，将车辆与行人完全分离，以确保行人安全，防止车辆因转弯半径不够造成刮蹭行人的事故。此外，二次过马路从整体上没有改变车辆通行或行人通行的时间，对路口车辆通行没有影响。  

　　蒲东表示，二次过马路有两大硬件要求，一是道路中央需要有隔离带，二是要设置行人防护装置，下一步交警部门将重点在各高架桥下进行调研，如果山东路与鞍山路路口二次过马路试点效果良好，将在市区有条件的路口进行推广，以方便行人过马路。  

　　在山东路与鞍山路路口处的山东路跨线桥下，鞍山路以南段的桥下区域虽然不属于停车场，但一直有车辆在桥下停放。而停放的车辆将横过鞍山路的人行通道“截断”，使得不少行人不得不绕行马路。当天下午，一辆“霸道”的微面车被交警部门拖离现场。  

　　文/图  记者 刘鹏