【环球网报道 记者 王欢】据日本共同社3月24日报道，日本大阪的梅田闹市区2月25日发生了一起严重交通事故，一名突发主动脉剥离症的男性驾驶轿车失控，造成11人死伤。此类因驾驶员突发疾病丧失意识导致的事故不在少数。在事故将满一个月之际，我们需要探讨自动刹车等辅助驾驶系统是否可以避免事故发生。虽然厂家的技术研发被寄予厚望，但有专家指出“要实际运用还存在难题”。

　　辅助驾驶

　　发生事故的交叉路口有许多游客和公司职员来来往往，驾驶轿车的男性在路口一度停下了车。大阪府警方认为该男性在此前后发病并失去意识，伸直了腿，踩住了油门。

　　富士重工业公司致力于汽车的安全性能研发，在斯巴鲁车上安装了“EyeSight”辅助驾驶系统，能够通过车载摄像头探知周围危险，进行自动刹车等。

　　该公司数据显示，2010-2014年度日本国内销售的斯巴鲁车中，安装“EyeSight”的汽车比无该系统的车辆的事故数少约6成。

　　日本国土交通省表示2014年日本国内生产的汽车中，有1成安装了自动刹车系统。不过，该系统优先驾驶员的操作，如果在失去意识状态下踩油门，那么基本上就解除了自动刹车。各厂商也表示“其定位至多是辅助驾驶”，现阶段并非保证避免撞车的系统。

　　完善法律

　　被认为因驾驶员病情发作或突发疾病导致行人等死伤的事故接连不断。2011年4月，一辆吊车在栃木县撞上一队儿童，造成6人死亡。2012年4月，一辆微型车在京都祇园撞压行人，造成7死12伤。

　　丰田汽车公司从2011年开始研究通过方向盘的传感器确认心电图，发现疾病发作征兆。汽车零部件巨头爱信精机也在推进研发一项新技术：通过摄像头探知驾驶员眼睑开合度，能够自动把车辆停在路边。

　　但是，丧失意识时的自动制御有可能与以“存在能操控车辆的驾驶员”为前提的《联合国道路交通公约》和日本《道路交通法》有抵触。此外如果发生事故，责任所在也不明确。完善法律工作滞后，这也是实情。

　　日本汽车评论家国泽光宏指出：“以事故为契机，谋求走出‘辅助驾驶’这一定位的时代已经到来。政府与汽车厂家应该携手采取措施。”