连接青黄的地铁1号线过海段全面动工，其中隧道正线已完成271米。地铁1号线南起黄岛眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区。目前已拿到全线动工许可证，下半年各合同段可分头掘进，总长59.97千米的线路将于2020年年底前后完工。

　　深度超胶州湾隧道

　　“轰隆隆”，17日上午11点多，在黄岛后岔湾附近的窟窿山北侧，从地下传出一阵轰鸣。青岛地铁1号线过海段、国内首条地铁过海隧道正在爆破施工。

　　项目总工薛艳杰介绍，过海段起自黄岛瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，设置两条主隧道，双线中间无服务隧道。线路全长约8.1千米，是国内最长的地铁区间隧道，海域段长度约3.49千米，建成后将大幅缩短黄岛区到主城区的时间。

　　1号线过海段采用钻爆法施工,目前1号斜井的开挖支护已经完成，隧道正线双向开挖，已掘进271米，距离海水区还有600米。薛艳杰介绍说，正在地下掘进的区域距离地面高70米，海底部分将深达81米，其中水深44米，比此前的胶州湾隧道还要深。除了1号线的过海段进入全面施工之外，非过海段的太行山路站、衡山路站、薛家岛站、中山路站、庙头站等18个作业面也已开展实体施工。

　　可与11条线路换乘

　　地铁1号线有限公司副总经理赵光泉介绍说，线路全长59.97千米，其中过海段长约3.49千米。目前，前期工作进展顺利，主体工程将于下半年全线开工，计划于2020年底前后完成建设任务。

　　线路南起黄岛峨眉山路站，北至城阳东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。据悉，1号线2015年获批成为青岛市首批采用政府与社会资本合作（PPP）模式建设的地铁线路之一。根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整（2015年）》的最新规划，地铁7号线2020年建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。

　　除了地铁1号线，岛城还有2号、3号、11号线、13号线在建，预计4号线和8号线也将于年底开工，届时将有7条地下巨龙同时成长。而根据岛城的城市轨道交通规划，横向的4号线路与纵向的1、2、3号线连接成网后，2020年全市地铁日载客量达到170万人次。届时，一半乘坐公共交通工具的乘客、三成私家车车主将转入地下，青岛交通格局将实现质的转变。

　　已有5条地铁在建年底达到7条

　　除了地铁1号线，岛城还有2号、3号、11号线、13号线在建，4号线和8号线也将于年底开工。那么其他的线路年内有什么计划呢？青岛地铁集团有关负责人进行了解答。

　　3号线：起自青岛火车站，止于青岛北站，线路长约24.8公里。3号线北段已开通运营，确保南段9月至11月空载试运行，确保3号线年底顺利开通运营。

　　2号线：一期工程线路全长25.2公里，共设车站22座。起自泰山路站，止于李村公园站。已全部进入实体施工，年底前完成首列电客车生产下线。

　　11号线：起自国信体育馆，止于即墨市田横镇，线路长约70公里。年内地下车站将完成75%，高架车站及高架区间完成90%，地下区间全部完成，轨道工程完成60%。

　　13号线：起自青西新区嘉陵江路，止于董家口火车站，线路长约70.3公里。年内完成一期工程高架段架梁施工，铺轨完成4公里。同时推进二期工程建设，3月底前完成第一批农林用地的征收，具备进场条件。

　　4号线、8号线：年内将积极展开4号线、8号线社会资本引入工作，将于8月底完成评估、论证程序，力争年内开工建设。

　　此外，岛城年内还将同步推进6号线、12号线、青平城际前期工作。

　　嵌的闪光薄片有啥用？

　　做好身份登记，戴好安全帽，在黄岛窟窿山北侧，记者跟随地铁1号线瓦贵区间一标段总工薛艳杰，通过斜井进入施工现场。

　　尽管亮着灯，仍有黑咕隆咚的感觉，从地面走到下面615米深的施工区花了七八分钟。仔细观察可以看到，用混凝土凝固住的墙面上，还有一些薄片在闪闪发光。

　　那些是第三方监测用的反光片，别看不大起眼，其实是用激光进行定位的，一旦这些纸片发生位移，意味着某些位置可能出现了裂缝或者有松动，会立刻上报到监控系统，由施工方进行紧急处理。

　　斜井两旁还有防撞墙和避车洞，防撞墙上绑着很多轮胎。这是由于斜井的坡度达到12% ，万一工程车辆出现下滑，可以直接将车尾抵到防撞墙上，防止出现进一步的危险。避车洞主要是用于车辆掉头和躲避其他车辆。

　　“嘀！”进入隧道正线后，响起了急促的哨子声。原来每次爆破之前，会先提前10分钟进行广播，此后再通过现场哨子通知所有人远离。

　　“轰隆”，回到地面后，地下传来了爆炸声。薛艳杰介绍说，爆炸的时候待在地下，其实倒没有太大声响，地上比地下更响是因为斜井有较大回声。从斜井下去再上来，加上看现场大概20分钟的时间，大家已是灰头土脸，浑身湿透。

　　据悉，该标段的中铁三局曾经参与胶州湾隧道的施工，工程能够顺利进行，得益于经验、技术，也得益于百般小心。

　　咋防止海水渗透倒灌？

　　空气非常潮湿，混合着粉尘、柴油和火药的味道，还不断有水滴滴到安全帽上。在地下70米的深处，高大的脚手架上，电焊的火花像火瀑布一样从隧道顶部飞泻而下，他们是在搭建平台然后进行人工注浆，在隧道的另一面，工人正在预埋炸药，准备爆破施工。

　　现在是靠人工操作，先通过机器钻孔打眼，然后再装填炸药，最后引爆。薛艳杰表示，他们负责从黄岛区一侧开挖过海隧道，目前主要采取钻爆法掘进，目前每天能掘进6米左右。1个月后，三臂凿岩台车等大型设备将进入隧道施工，其效率是普通工人的18倍。

　　海底施工，不确定性很大，尤其是会遭遇各样的断层和不同变化的地质。这种三臂凿岩台车有三根长长的机械臂，机械臂也就是钻杆。在隧道施工中，注浆和凿眼都靠这种设备。为了保证隧道挖掘时不塌方、防止海水渗漏倒灌，通过超前地质预报系统分析前方地质破碎带情况。采用预注浆方式、后注浆方式，将隧道开挖断面周围的涌水或渗水封堵于结构外。

　　现场的多功能地质钻机手臂更长，可深入打孔150米，完成取芯、注浆工作。三臂凿岩台车和多功能地质钻机，售价都高达900万元，可以买好几辆奔驰。

　　本版文/记者 姜振海 娄花 图/本报记者 张伟

　　（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]