济聊城际铁路济南至长清线(暨轨道交通R1线)线路走向示意图

　　大众网济南12月1日讯（记者 马俊骥 尹海洋）在济南、聊城的一体化合作发展框架协议中，最引人注目的就是“济聊城际铁路”，建成后，它将结束济南、聊城之间没有快速直达列车的历史，将济南、聊城之间的车程由一个半小时压缩至不到30分钟。

　　济聊城际铁路“济南段”已环评公示，明年上半年有望开工建设 

　　目前，济南和聊城之间仅靠一条高速公路相连，还没有快速直达列车，相关数据显示，两市之间的公路里程约为111公里，在不堵车的情况下，驾车需要约一个半小时。

　　“济聊城际铁路开通后，从聊城‘呜’地一下就到济南了。”聊城市委书记林峰海这样形容，城际铁路将大大缩短往返两市的时间。

　　11月28日，新建济聊城际铁路济南至长清线(暨轨道交通R1线)建设项目环境影响评价进行首次公示，意味着一直以来备受济南市民关注的济南城市轨道交通R1线正式融入济聊城际铁路。根据济南市政府网站的公示信息，济聊城际铁路济南至长清线(暨轨道交通R1线)全长26.4公里，计划将在2018年建成，线路北起演马庄西，沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线等至池东。　

　　在设计部门进行勘测后，聊城至长清线线路、站位初步方案也已确定。具体方案为，线路由聊城南站至长清，设联络线与京九线聊城火车站相连；线路主要沿湖南大道、S239、G105、跨黄河至平阴，之后沿G220向北至长清接轨于济南轨道交通R1线。沿途设聊城南、许营、东阿、平阴、孝里、归德等8个站点；线路长85.1公里，以高架为主，局部隧道或地面。

　　济聊城际铁路济南至长清线开始首次环评公示，聊城方面也在积极推动中。“力争明年上半年获得省发改委的批准，开工建设。”聊城市委书记林峰海表示，“争取将济聊城际铁路作为省会城市群经济圈内启动的第一条城际铁路。”

　　工作在济南居住在聊城成现实，城际铁路带动“一圈”7市发展 

　　据介绍，城际铁路是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化，京津城际铁路是中国最先建成的高标准铁路客运专线，铁路设计最高时速为350公里，将北京至天津车程由2小时缩短至30分钟。

　　“根据设计时速，从济南西站到聊城不用半个小时。”聊城市发改委相关负责人表示，“工作在济南、居住在聊城”这一生活方式将不再遥不可及。

　　山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理介绍说，城市轨道交通发展模式主要包括服务引导发展模式(简称SOD模式)和公共交通引导发展模式(简称TOD模式)，“从规划上来看，济南的轨道交通发展目前主要以TOD模式为主。”

　　专家表示，这种模式将更有利于“城市人口向周边地区扩散、上班时城市人口向市中心聚集、下班时城市人口向郊区扩散”的横向发展，而济南城市轨道交通R1线融入济聊城际铁路，将可能在整个省会城市群经济圈层面上，带动圈内7个城市的横向发展。