大众网青岛6月5日讯（记者 王琨）地铁建设工序复杂多样，工程实施过程中难免会对周边的建筑物、交通、绿化等环境产生一定的影响。为把施工影响减至最低，青岛地铁科学规划，从设计阶段便结合地铁沿线的地下管线、道路交通、建构筑物、园林绿化等诸多因素，反复研讨优化设计方案。所有设计都坚持一个基本原则：尽量少占地，减少各种拆迁，把对居民和周边环境影响减到最低。
　　主路选线预留空间
　　青岛地铁做到少拆迁
　　地铁的规划选线既要考虑客流需要，也要充分考虑工程的可实施性。因此青岛地铁线路尽量沿城市主干道敷设。如2号线主要沿香港路、深圳路敷设，在这一段线路上基本没有房屋拆迁。在站点布局上，青岛地铁尽量选择场地相对开阔的地段布置车站，为车站出入口、风亭等永久设施的布置，以及施工期间的临时场地的布置创造条件。在具体的站点设计中，青岛地铁做到因地制宜，灵活布局，尽量利用城市小广场、建筑退缩空间来布置车站出入口、风亭。
　　此外，青岛地铁在轨道交通沿线一定范围内新建、改建、扩建项目的规划审批中增加了轨道交通专项审查，提前为轨道交通建设留出必要的空间和条件，也能有效避免房屋拆迁。比如2号线泰山路站在早期百脑汇建设初期即为地铁预留了出入口和风亭,面积达6000平方米，为泰山路站后续建设创造了良好的条件。
　　对于老城区，由于道路狭窄、弯曲，建筑密集，不可避免要引起一些房屋拆迁。青岛地铁根据城市规划、文物保护、环境保护的需要，充分结合城市的更新改造，合理选择拆迁对象和范围。尽量选择已有拆迁改造计划的建筑，或者是虽暂无计划，但已比较陈旧，需要更新改造的建筑。
　　“占一还一”科学调流
　　青岛地铁还路于民
　　地铁施工不可避免要占用城市道路。那么如何让道路多给市民让些，尽量不与市民“抢路”？青岛地铁科学条刘，尽量满足车行道占一还一。
　　据了解，一般的明挖车站都是具备利用车站施工范围外的人行道和绿化带进行交通调流。如2号线南京路站为明挖车站，施工期间占用香港中路路中范围进行车站施工，利用两侧道路和绿化进行交通疏解，疏解道路仍保持双向8车道通行能力。
　　当明挖车站跨路口设置时，为解决横跨车站方向道路的交通，还设置临时路面。路面采用军用梁、贝雷架、预制板铺盖系统等多种形式。在这方面，2号线麦岛站就是一个典型：麦岛车站为明挖车站，跨宁夏路设置，施工期间为保证宁夏路交通，设计将采用临时刚便桥，保证双向6车道通行能力。
　　当站址范围条件困难，无法做到借一还一时，青岛地铁则充分利用车站周边各道路，对交通进行区域交通调流。
　　施工避开绿化密集区
　　青岛地铁减少绿迁
　　地铁车站施工一般分主体和附属两个阶段，每个阶段的施工范围、施工场地会发生变化，相应的绿化迁移也不同。在实际操作中，青岛地铁根据工程的实际进度需要来进行绿化迁移的，而不是一次性的迁移。这样可以避免了同一时期的大规模迁移，尽量减小对城市环境和景观的影响。
　　徐家麦岛站位于香港东路与海游路交叉路口的西侧，车站北侧为青岛国家大学科技园，车站南侧为中石化加油站。车站线位为东西向，沿香港东路敷设。香港东路为双向8车道，现状交通较繁忙。本站为地下两层岛式车站，采用大跨单拱双层结构型式，暗挖法施工。如徐家麦岛站绿化迁移，青岛地铁在具体施工中通过将占地分2期；将施工场地占用1～2个车道，减小场地占绿化的面积，对车道采用周边道路调流处理以及压缩车站附属结构规模等措施，大大减少了绿迁面积。