胶州湾隧道和大桥是连接青岛市区和黄岛区的重要交通线路。

隧道内通行的车辆很少，整个隧道显得很冷清。

青岛胶州湾隧道照片。

    大众网青岛12月6日讯（见习记者 李敏）西海岸经济区是青岛未来几年的发展重点，然而西海岸与市区的交通却依旧“不畅通”，高额桥隧通行费让市民表示不满，老百姓只能挤在公交车里穿过隧道。近日，随着胶南黄岛合区，不少市民疑惑，合区是为了促进西海岸发展，可桥隧通行费无疑严重制约了市区之间的来往。记者采访发现，多数市民期盼桥隧收费二次降价。有专家则表示，隧道作为市区公共基础建设，本不该收费，但为控制车流建议可分时段减免，并酌情调整。
    网友发帖吐槽 桥隧通行费制约大青岛发展
    日前，网友发表一篇题为《西海岸成为市区，桥隧免费迫在眉睫！要顺应大势！》的帖子，帖子中表达了桥隧收费影响胶州湾两岸经济发展的观点。楼主“ZZZMMM”在帖子中说，蓝色经济会议高亢的发展论调，让人觉得东西两岸一体化似乎轻而易举，但30元、50元的桥隧收费就像两把剪刀，将蓝色经济带的未来蓝图几乎铰成两截。楼主认为，西海岸的发展离不开人，两岸人的流动首选是经过桥隧，西海岸要想和青岛连为一体，成为大青岛的中坚经济力量，必须破除桥隧收费这个大障碍。
    帖子发出后，立即引来不少网友的点击和顶帖。网友“phenix521” 直言“民心所向，大势所趋”。网友smt_123回复说，“环湾发展的关键是：西海岸和老城区一体化，这也是启动桥隧建设的终极目的，桥隧的现行收费政策，至少能会延迟大青岛环湾发展的10年进程。”他还建议“桥隧的建设成本由政府财政买单，可以分期进行，桥隧收费也分期逐步取消”。
    青岛已将西海岸经济作为未来发展重心
    近年来，青岛市一直将西海岸经济作为大青岛发展的重点。早在2012年1月青岛市市委召开的常委（扩大）会议中，就对青岛西海岸经济新区规划进行了深入讨论并原则性通过。按照会议精神，未来几年里，青岛市将重点在西海岸打造一个新青岛，使其成为青岛的新名片。
    同时，山东省委常委、青岛市委书记李群也在报告中强调，要在大青岛的格局下，未来几年重点打造青岛西海岸经济新区，使青岛西海岸经济新区成为青岛新的区域经济发展增长极，进一步支撑青岛发展成为国际湾区都市。青岛西海岸经济新区是发挥青岛本土优势、探索科技兴海模式、高效利用海洋资源、引领全国海洋经济科学发展的积极探索，同样也是贯彻科学发展观的正确发展模式。
    下大力气发展西海岸经济，青岛势在必行。12月1日，按照国务院的批复，青岛市撤销青岛市黄岛区、县级胶南市，设立新的青岛市黄岛区，以原青岛市黄岛区、县级胶南市的行政区域为新的黄岛区的行政区域。青岛市民政局局长姜军建在答记者问中曾表示，之所以将黄岛区与胶南市合并为一个区，很重要的一个目的，就是为合理布局和充分利用西海岸发展空间，推动西海岸全面发展。
    西海岸与市区有连接少沟通 桥隧通行费在作祟
    经济发展，交通先行，西海岸经济的发展离不开青岛周边市区和周围城市的带动，为加强与周边地区的联系，青岛市先后投资建设了连通市区与黄岛的胶州湾隧道和大桥。2011年中旬，两条线路相继通车，大大缩短了市区到黄岛的时间和距离，至此，青岛市完成了市区与西海岸之间“一路、一桥、一隧”三条纽带，崛起中的西海岸与青岛市区的联系更为密切。
    然而，大桥与隧道通车后，昂贵的过路费却让很多车主望而却步。为改变隧道车流量冷清的局面，2012年11月1日，青岛市对隧道过路费采取降价措施，一类车过隧道收费标准由原来的30元/车次调整为20元/车次，使用隧道ETC装置还可以打八折，也就是说，过隧道的价钱最低也得16元/车次。
    调价之后，通行隧道的私家车出现增长，但幅度并不明显。据记者调查，11月作为调整过路费的首月，胶州湾隧道的日均车流量达到2.1万车次，车流比10月份增加3.96%，而在调价前一天的青岛市“关于调整胶州湾隧道车辆通行费标准”新闻发布会上，相关部门曾表示，降价之后车流量预计增加量为15%左右。
    可见，调价之后隧道车辆的通行数量仍旧没有达到预期效果，而且差距较大。与此同时，青岛市政府还表示，对因调整隧道通行费可能减少的收入，由政府财政予以补贴。过隧道少掏钱，产生的亏损政府出资，但为何青岛市政府如此下大力气，却没有挽救隧道车流量冷清的局面？“还是因为贵了”，记者在采访中得到更多的是这样的答复。
    桥隧降价得民心 每月千元隧道通行费难承担
    胶州湾隧道的开通，对于很多工作在青岛居住在黄岛的打工族来说，无疑是个好消息。但面对高额的通行费，不少打车族还是表示，目前的隧道通行费让他们不得不继续选择乘坐公交车。
    李超是外地人，大学毕业后一直在青岛打拼。由于黄岛房价便宜，李超就在黄岛买房结了婚。刚开始李超还经常开车上班，“算下来，每月光过隧道费就得一千多块钱”，现在还背着房贷的李超，最终还是决定坐公交车。“我们单位有不少黄岛同事，都是年轻人，有房贷压力，哪有几个舍得开车跑隧道的。”李超对记者说。
    王丽是日照做茶叶生意的小老板，经常开她的北京现代往返于青岛与日照之间。“从日照到黄岛，走隧道比之前快多了。”而对于隧道通行费，王丽坦言，她每月去青岛一到两次。“20块钱通行费对我来讲蛮能承受得起，但我还是觉得这样的收费价格有些偏高，隧道车很少，利用不起来。”王丽还就此打了个比方，“我们做生意有时候讲究薄利多销，隧道也是一个道理，价格低，走的人多了，经济来往也就自然多起来，总能带来其他一些方面的收益。”王丽笑着说。
    桥隧开通后，不但将胶州湾沿岸的旅游景点连为一体，也将日照、青岛这两个沿海旅游城市串成一条“黄金链”。“让游客游完日照，穿过隧道一路直奔青岛”，一位经常往返青岛日照工作的网友认为，眼下桥隧不菲的收费，不得不说会对这一愿景不利，制约了青岛与日照在旅游资源方面的共享。
    专家建议可分时段减免
    关于隧道降价甚至取消收费的问题，是岛城市民一致的呼声。那隧道是否真的应该尝试再次调价呢？对此，记者采访了青岛知名专家学者。
    青岛大学国际商学院副教授吕建中对城市管理方面有多年研究经验，采访中他对记者说，目前胶南已经跟黄岛合并，成为新的黄岛区，按照要求，海底隧道属于连接市区内的主要干道，作为公共基础设施建设，是应该对市民免费开放的。
    “之所以收费，可能是想控制通行量。”吕教授说，隧道建设的承载力是有限的，通行车辆不能超出它的最大容量。“但是可以采取分时段收费的办法，车流量少的时候少收费或者不收费，这样既可以增加人气，保证隧道利用率，又能起到分散车流的目的。”吕建中说。