施工现场

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    汇泉广场站上下两层各5000平方米，这个车站总长为249.5米，标准段宽18.9米，有效站台长120米，宽10米

    “汇泉广场站的建设已经过半，目前的工程进度大概是60% 。”7月29日，在青岛地铁三号线汇泉广场站的施工现场，中铁十七局副总工李金林告诉记者，这个车站是明挖车站，“相当于在香港西路中间挖开一个大坑，把一座总建筑面积10000平方米的两层建筑，塞进去，然后再填埋恢复路面。”

    据了解，这个车站将在年底前主体竣工，到明年5月份的时候，整个建筑面积将有一半恢复交通。

    这个车站总长249.5米

    29日，记者在上午10点来到位于香港西路的地铁3号线汇泉广场站，此时气温估计在30℃以上，但这里的工人还在忙碌着。

    与其他地铁施工站点不同，这里的工人都不是在隧道里作业。“我们这个车站是明挖车站，不是暗挖。所以，工人只能冒着烈日工作。”负责这个区间段建设的中铁十七局副总工程师李金林解释说，也正因为是明挖，才使得整个工程像在香港西路路中间挖开一个大坑，然后，塞进去一座总面积达上万平方米的双层建筑。“建筑完工后，我们将覆盖筑路，使得整个交通恢复畅通，相当于手术上的缝合。”

    李金林介绍，汇泉广场站上下两层各5000平方米，“上层是站务厅，负责售票等站务管理，而下层是站台，市民买票后，下来坐地铁。”据了解，这个车站总长为249.5米，标准段宽18.9米，有效站台长120米，宽10米，采用岛式站台。

    同时，李金林告诉记者，车站的覆土厚度为1.8～3.4米，“也就是说，在‘缝合’时，车站顶部距离路面最薄的部分仅有1.8米，即便是最厚的部分也不过3.4米。”

    用12000吨钢材打造

    记者在施工现场看到，整个施工现场分为两部分，一部分被掘开 ，有挖掘机在下边施工，在现场已能看出两层地铁站的雏形。而另一部分，很多工人师傅在忙着切割、打弯直径两三厘米的钢筋。

    “整个车站是钢筋混凝土结构，所以要使用大量的钢筋。”李金林介绍说，仅仅这个车站，所用钢材就达到 12000吨之多。“这些都是靠工人一根一根切割、打磨、打弯而来。”

    据了解，汇泉广场站开挖主要采取机械开挖为主，局部采取爆破开挖。基坑开挖遵循“先撑后挖”原则，从上而下依次分层开挖，及时增加钢支撑并施加预应力减少无支撑的暴露时间。“也正是因为这样，我们使用的钢材量才会如此大。”李金林说。