自从2008年金融危机以后，航运业的日子就一直不怎么好过。继2008年A股最赚钱的公司之一，中国远洋成为A股亏损最为严重的公司后，近日，该行业又一家大型上市公司的财务危机浮出水面，其与中国远洋的处境可谓如出一辙，可以称的上是“远洋第二”了。它就是前不久变身ST股的长航凤凰。相关报道：长航凤凰巨亏背后：受困行业低迷 经营结构单一、自救还是重组 拿什么拯救长航凤凰？　　

　　究其原因，还要从那一年说起。回首2007年，是航运业异常火爆的时代。业内有这样一句话：“只要谁有船，傻瓜也赚钱。”就是在这样的背景下，很多人投资造船，船舶订单纷纷涌向造船厂，出现了疯狂造船的状态。而2008年经济危机的爆发却如一盆冷水把这个行业的热情一下子浇灭了，波罗的海指数一落千丈。然而此时，运力增长过快的趋势已经无法扭转，航运业出现了供需严重失衡，运力过剩的局面。这应该也是大部分航运企业亏损的重要原因之一，直到今天，亏损的航运企业仍要为当时的疯狂投资埋单。　　

　　长航凤凰正是在那时加入了“疯狂造船”的行列。资料显示，长航凤凰借壳重组以来，累计造船、租赁船舶合同总金额约达96.1亿元。其中，在2007年和2008年两年的钢材价格峰值期，造船和租船合同金额便高达77亿元，数倍于2006年重组之际的船舶资产规模。被众多投资者称为“大跃进”式的“造船运动”。　

　　不可否认，长航凤凰今日所面临困境的原因固然受到了外部行业大环境的影响，但是内部经营决策的失误才是造成长航凤凰巨亏的根本原因。具体而言，长航凤凰在行业景气高峰时大规模投资造船的行为或是“成就”今日长航凤凰的最大的“元凶”。长航凤凰乃至整个航运业已经成为了一本很好的负面教材，值得其他行业引以为戒。　　

　　如今，长航凤凰仍在品尝着当时种下的“苦果”。截止2013年4月9日长航凤凰预期贷款本息合计达到了4.48亿元，银行纷纷上门讨债。长航凤凰目前的状况唯有自救，而在尝试了多种扭亏方法后，大都如饮鸩止渴，只解决了眼前部分问题，却难以从根本上带领公司真正走出困境。市场期待的重组也还看不到半点希望，而据行业分析师预测， 2013年对航运业来说仍旧会是个寒冬。看来，这只苟延残喘的“凤凰”真是想不变“乌鸦”都难。　　

　　此时此刻还有很多家像长航凤凰一样在亏损中极力斡旋的企业。这不禁让我们想到，企业跟风投资就像是一场赌博，赌上多大的筹码就要承担多大的风险。需求制造需求，一旦需求下来了，未来的局面就不可想象了。因此，航运企业自身应作出反思，更应该成为其他行业的前车之鉴。聪明的决策者要能够带领企业进行合理的投资，不应该疯狂扩张，要在尊重经济发展规律的前提下，有预见性的做好投资，提高风险防控意识与水平。