政协委员夏世群。

　　大众网青岛2月16日讯（记者 李敏）交通拥堵是政协委员们关注的热点话题，此次政协会议，科协界别组提交了《关于加快推进青岛市中低速磁浮产业发展》的提案，表示磁浮交通爬坡能力强、噪音小等优势，适宜在青岛建设。
　　爬坡能力强造价低 中低速磁浮交通优势多
　　青岛市政协委员、青岛北洋建筑设计有限公司董事长夏世群介绍，磁悬浮列车通过电磁力实现列车的悬浮和导向，由直线电机牵引驱动，2015年12月26日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通运行，使中国成为世界上仅有4个掌握该项技术的国家之一。
　　夏世群介绍，中低速磁浮交通具备很多优势。它振动小、噪音低，有利于环境保护，且乘坐平稳舒适。磁浮交通采用电磁引力使车辆悬浮在轨道上面，用线性电机驱动车辆行驶，不存在车轮和轨道接触产生的噪音或振动，也不会在运行中产生铁粉或橡胶粉尘等空气污染。此外，它转弯半径小、爬坡能力大、线路适应性强，尤其适合青岛的丘陵地形，还能减少设置穿山隧道、避免对山体绿化的破坏。另外，夏世群介绍，磁浮交通的建造和维护成本低，建设周期短，环境破坏小。相对于地铁建设每公里5~8亿元的造价，磁悬浮轨道系统每公里的造价只有1.5~2.5亿元，远低于地铁和轻轨，并且建设周期短。此外，1米磁悬浮铁路线只占地2平方米，能有效节省城市用地，降低征地、拆迁的建设成本。除此之外夏世群说，磁浮交通运量大，中低速磁浮列车系统按照舒适性标准载客，可以达到2.5万人次/单向小时，完全可以满足轻轨交通系统的载客量要求。
　　因地制宜调研 磁浮交通适宜青岛发展
　　夏世群和其他的科技界“大佬”们调研认为，青岛市启动中低速磁浮项目有适宜性与必要性。从青岛市建设规划及客流预测的结果看，仅经过中心城区的骨干线的单向高峰小时客流超过3万/小时，客运强度超过2.0万人次/公里；其他线路的高峰单向客流均小于3万/小时，客运强度均低于2.0万人次/公里，采用中低速磁浮的交通制式是能够满足客流要求的。其次，青岛市辖6个市辖区（市南、市北、李沧、崂山、黄岛、城阳），大部分为海滨丘陵地带，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹，市区全部坐落于花岗岩岩层之上，建筑地基条件优良，在选择轨道交通线路时，必然要考虑城市的地貌特点，避免对自然景观及旅游资源的破坏。
　　另外，青岛是国际著名港口城市，国际滨海旅游度假胜地，必须通过现代化的先进交通系统解决居民及游客的通行问题。同时，青岛的宜居环境对交通系统有严苛的要求，噪音、空气污染、视线污染等不利影响必须控制在最小的范围内。中低速磁悬浮系统不存在空气污染，在噪音控制方面非常优秀，不需要设置声屏障等，非常适合在青岛发展。