复合式土压平衡盾构机（EPB）“卓越一号”开始始发掘进。

　　通过电脑操作复合式土压平衡盾构机（EPB）“卓越一号”。

　　紧张工作的地铁工人。

　　大众网青岛5月29日讯（记者 高忠业 通讯员刘慧云 赵岩 刘家鹏）29日上午，在青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场，随着轰隆隆的机器声，刀盘缓缓转动，复合式土压平衡盾构机（EPB）“卓越一号”开始始发掘进。该区间隧道是青岛地铁首条采用土压平衡盾构法施工的隧道，也是省内第一条采用该工法的施工隧道。

　　青岛地铁2号线浮燕区间（浮山所站至燕儿岛路站区间）左线长度为845米，右线为849米。该区间地质条件复杂，存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质，是盾构施工中难度较大的复合地质。整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区，共有二级风险源1处、三级风险源4处。

　　青岛地铁集团经过科学论证并结合现场实际地质条件，在此段采用土压平衡盾构法施工，预计每天可推进6米，是人工开挖速度的6-8倍，大大缩短了施工工期，同时采用该工法施工，可实现安全、环保的预期目标。“卓越一号”从燕儿岛路站始发到达浮山所站后，整体调头进行二次始发。预计在明年4月底能够全面完成区间盾构贯通任务。

　　该项工程由中国铁建十四局集团隧道公司承建，在盾构机始发前，他们仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。另外，青岛地铁集团先后邀请多名地铁盾构施工专家对EPB运输吊装进行多次风险评估论证。

　　本次掘进采用的复合式土压平衡盾构机，是由中船重工生产，开挖直径为6.28米，采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术。盾构机长76米，盾体总重约300吨，装机功率为1932千瓦，由4个1000吨千斤顶往左线洞口平移，调头时间预计为1个月。

　　中国铁建十四局集团隧道公司先后在山东地铁市场承建了青岛地铁3号线、2号线部分标段，其中承建的西永区间、永火区间是青岛地铁3号线15个标段中施工环境最复杂、最困难的标段工程，项目征地拆迁难、外围环境复杂、下穿胶济铁路、老旧居民建筑等，中国铁建十四局集团隧道公司在2012年10月份中标青岛地铁2号线二标01工区后，开始了盾构穿越之旅。