凌晨3点30分，马大山链接首班车电车集电头。

七年来，马大山每天迎着朝霞做着青岛最早公交的准备工作。

马大山检查车辆各项指标。

马大山将首班车内外擦干净，准备发车。

　　大众网青岛12月16日讯（记者 王悦音）每天凌晨4点，青岛电车5路线首班车出场，这是青岛市最早的首班车。驾驶员马大山连续7年每天准时驾驶5路线首班车出场。15日，记者跟随马大山体验青岛最早公交。由于5路车是非空调车，要开到一半车程暖风才有热气，首班车到达终点站时温度也仅为-2℃,这对驾驶员来说是不小的考验。
　　每天清晨3时10分，家住顺兴路的驾驶员马大山就要出门了， 因为家住的地方与利津路停车场较近，因此马大山每天步行15分钟去利津路停车场提车，3时30分首辆5路电车就缓缓行驶到火车站，开始了每天第一班车的行驶路程。马大山说，起初刚开头班车时，为了能准时发车，他需要用两个闹钟叫醒自己，而如今已形成生物钟，每天提前一小时就去停车场做好出车前的准备。春夏秋冬年复一年，马大山除非生病严重无法上班，否则无论刮风下雨他都坚持早早到站，等到第一班车的准时发出，从未脱过岗。“现在天气寒冷，宁可自己早点出车，也不能让乘客在雨雪中多等候。”马师傅一再强调，这是自己的本职工作，这样做都是应该的。
　　首班车全程大约有二十多名乘客上车，大部分都是天天乘坐这班车的乘客，这些乘客也大都成了马大山的“熟人”。尽管车上人少，但是好几个人都站着，他们嫌座位太凉了。“不过人上来多了，我倒感觉暖和点了。”马大山告诉记者说。首班车行驶40分钟后到达胜利桥站，记者经测量，此时车上温度依旧仅为-2℃。
　　5路车都是非空调车,非空调车不比空调车,虽然也有暖风,但远比不上空调车的取暖效果。马大山说,车上的暖风靠水箱水温,头班车冻了一夜,水温上来得等到半程了。所以前半程即使很冷,也不敢开暖风,因为打开根本就是冷风。“大概到车程一半,水温将近80℃的时候,我就先打开自己脚下的风口试试,觉得风是热的了,再打开,不然吹冷风的话,肯定受不了。”
　　但非空调车的密封性极差,即使开了暖风,驾驶位上也完全谈不上温暖。“主要是车门就在驾驶位旁,要反复开启,车窗一颠簸也容易震开,加上驾驶座位脚下的离合器、刹车等位置也有孔进风,坐在这里从不到5点到中午,还是很受考验的。”马大山说。为御寒,马大山上身穿了4层厚厚的衣物:保暖衣、马甲、羽绒袄,外加一个工装大棉服。除此之外,他还有个御寒小窍门,就是贴暖宝宝,“现在还不到最冷的时候,今天就在后腰上贴了1片暖宝宝,再冷的话还会多贴。”马大山说,反复开关门的时候,风常常吹的身上很疼,贴暖宝宝能缓解不少。
　　上身可以穿厚,腿上却不敢穿厚。“腿上穿太厚不方便啊,太笨拙,影响踩刹车、离合和油门,就只多套了两个护膝。”马大山说,即使在车内驾驶,护膝也是非空调车驾驶员冬天的必备装备。马大山告诉记者：“我原本开的是一辆即将退役的旧电车，一跑起来到处进风，车厢就像半露天一样。现如今换上新电车，我已经很满足了。”
　　据了解，每天，马大山都要等到第三圈回到路队时才能吃上一口饭，有时饭来不及吃便匆匆继续参加运行了。
　　今年53岁的马大山说：“我1988年就来到了公交，一直从事驾驶工作。我认为开头班车要有责任心，除了准点之外还要注意行驶安全，特别是遇到降温雨雪天气、路面结冰的情况，尤其要慢速行驶，注意保持车距。