文/半岛记者　娄花 图/半岛记者　张伟

　　正如法国导演吕克贝松在著名电影《地下铁》中所展现的那样,“地铁时代”的到来,一座城市的格局、商业分布、居家版图以及都市人的面孔都将发生梦幻般的改变。而这一幕正在青岛上演,随着山东省首条地铁线路地铁3号线北段的开通,青岛20多年的地铁梦终成现实。地铁引擎,正牵引青岛走进一个新的时代,青岛市民住宿、出行、娱乐、购物甚至生活习惯等逐渐被改写。“让青岛地铁早日成网运营,更好地造福岛城人民。”山东省委常委、青岛市委书记李群把地铁作为提高市民生活品质的“一号”民生工程,地铁正编织着青岛人的宜居梦、幸福梦。　　

　　A

　　被拉近的生活圈

　　今年40岁的王晴家住李沧区升平路附近,以前她去位于四方啤酒街的常宁路上班,坐公交需倒车,再加上经常堵车,上个班单程就要80分钟左右,每天的生活因此而变得紧张,而从去年12月26日3号线北段10个站开通后,她变身搭乘地铁上班的尝鲜者,从此王晴的生活开始变得从容。从家到单位一共才花40分钟,以前总是提心吊胆总怕堵车迟到被公司处罚,坐地铁后迟到两个字与她无缘了。崭新的车厢、蓝色的座椅,作为爱美的女士,王晴最开心的是现在乘坐地铁不仅速度快,环境也舒适。此前她乘坐公交上班经常是人挤人,仅有立足之地,有个座位更是奢求。

　　跟王晴一样,地铁开通后,沿线居民是最大的受益者,上午7时50分左右,李晓菲带着孩子在万年泉路站上车,准备前往振华路,送孩子上幼儿园。由于没有合适的直达公交,李晓菲平时接送孩子只能开车,现在地铁通了,可以直接乘坐地铁了,不用怕堵车,还可以直达,一举两得。

　　52岁的徐玉峰,家离双山站只有二三百米的距离,喜欢逛李村商圈的他此前只能乘坐公交车,乘公交车的人多不说,交通有时也很堵,路上耽误不少时间。

　　早上,徐玉峰刷琴岛通卡,进入地铁站内候车。等了差不多6分钟,一辆驶往青岛北站方向的地铁进站。上车后,他找了个座位坐下,拿出地铁站发的报纸看了起来。从双山站到李村站,地铁总共需要运行5站,每抵达一个站,大约需要两分钟的时间。这报纸还没看多少就到站了,徐玉峰感慨地铁的速度果然是快啊,才用了不到12分钟。算上步行的时间,此前徐玉峰从家出发,乘坐公交车到李村大集,一般需要近一个小时,而乘坐地铁,顶多40分钟就能到达,省了20分钟。

　　地铁北段的开通不仅让沿线李沧、市北的市民的出行方式变得快捷,经常出差的市民也爱上了乘坐地铁,家住延吉路的乔亮就是其中的一位,乔亮因为工作关系经常坐动车去北京、济南等地出差,地铁开通后,他回青岛的下车站点由青岛站变成了青岛北站。地铁开通之前,他下火车后,回家坐公交需要倒车,有时候还赶不上末班车。晚上还经常打不到出租车。有了地铁后,火车站的地下出站口和地铁站连在一起,不用出火车站,就能直接坐上地铁,也不用出去站在风雨中等车了。路费省了不说,时间也没耽误。

　　地铁开到哪里,城市的触角就会延伸至哪里。曼妙的地铁,将会成为城市和市民轻盈的脚步。在青岛地铁集团董事长贾福宁看来,地铁3号线北段相当于地铁开通的一个示范段,可以在磨合之后总结经验,为以后其他线路的开通提供借鉴。预计全线通车后日载客可达15万人次。而地铁2号线通车后,两条线日载客可达50万至60万人次,地铁1号线通车后日载客可达100万人次。起自市南区人民会堂,经过浮山后到达崂山区大河东的4号线,预计将于今年年底开工。与1、2、3号线都是南北纵向线路不同的是,四号线是一条东西横向线,2020年四条线路全部通车后,可连接到一起形成网络,日载客量达到170万人次。届时,一半乘坐公共交通工具的乘客、三成私家车车主将转入地下,青岛交通格局实现质的转变。

　　B

　　被改变的居住图

　　每一寸铁轨下都隐藏着诱人的财富。”经济学家如是说,更有地产商打出“地铁一响,黄金万两”的广告语,也有市民甚至放言“地铁修多远,我们就敢住多远”。

　　随着地铁线路的加快建设,沿线地产业迎来了“黄金时代”。2009年大学毕业来青岛上班的市民李峰,凭借自己的努力工作、省吃俭用,攒了一些钱,在买房之前他打印了一份地铁3号线的走势图,用脚步丈量着去买房,最终他看上了位于新都心的万科城,从这里坐公交车到江西路上班得需要四十多分钟,可是等地铁开通了,只需要十几分钟的时间,这样一想,他以每平方米11800元的价格果断拿下了一套80多平方米的房子,如今他已经住上新房、结婚生子,开启了幸福的小日子,而让他欣喜的是房价已经涨到了15000元/平方米。

　　在地铁3号线开通段穿过的新都心区域,和达中心城、青建太阳岛、万科蓝山、万科城等楼盘的均价都在15000元/平方米以上。不仅如此,周边如中海清江华府、海信淮安郡等二手房源的均价已经超过15000元/平方米,涨幅之大显而易见。

　　这条曲线甚至蔓延到了青岛北站区域。在新开通的地铁沿线,已形成了两大新兴居住区,市北区的新都心片区内已经盘踞万科、和达、海尔、青建等一系列大型房企；李村周边则吸引了中海、海信、海尔等实力地产商进驻。因为地铁的缘故,几年来,买房者对开盘热销的场景并不陌生。

　　在楼市分析人士张百忍看来,因为地铁的开通,困扰城市居民很久的“南工北宿”问题得到缓解,刚刚开通的地铁在填补地下交通空白的同时,必然会给青岛的房地产市场带来意料之外的发展空间。

　　尝到了升值的甜头,李峰去年在高新区以6000多元一平方米的价格又买了一套地铁房,不到一年,就已经涨到了8000多元。像李峰这样买房先看地铁在哪的市民不在少数,作为中国第9个国家级新区,青岛西海岸新区的新房市场关注度不断走高,根据最新规划调整,未来成型的18条地下轨道交通线中,有5条以青岛西海岸新区为起点,其中,1号线、2号线将横跨胶州湾,为青岛人跨海购房提供了更多选择。

　　总体来看,青岛居住圈正在北移、西移,而高新区作为去年的房价洼地,也吸引着大批置业者前来,成为今年房价增长最快的区域,未来这里将是地铁线路布局最多、最密集的近郊,可以预见,在地铁的推动下将焕发无限潜力。从远景规划来看,大青岛轨道交通网真正实现了四通八达,即墨中心城区、胶州中心城区、平度中心城区都将通过地下轨道交通与城区无缝连接。这也为市区工作、郊区置业提供了更多便利。蓝谷线的即墨的一家楼盘,已经突破每平方米一万六千元。

　　那么地铁能否带来楼市必定的增值?业内普遍接受的观点是,地铁会对沿线楼市价格产生直接影响。距离地铁站点步行5分钟内的房子,称为“正地铁房”；10分钟内,称为“准地铁房”；15分钟内,则称为“近地铁房”。但通常来看,距离地铁越近,受地铁影响会越大,价格也就越高。不过也有人士认为,地铁固然意味着交通的飞跃,但能否给沿线楼市带来必定的增值,还要看楼盘本身等其他因素。

　　C 被打通的"黄金脉"

　　地铁就像城市的动脉,地铁所到之处都会“点石成金”。地铁通车运营后,将全面催熟城市商业,地铁沿线站点布局的商场、酒店等将让人们完成从“一站式消费”到“商圈式消费”、“商业带式消费”的过渡。因此,在青岛地铁规划中,非常注重与商务功能的衔接,尽量做到地铁与商业同步开发。地下交通造就了地下商圈,地下商圈与地上商业的有机结合,会使岛城形成立体的商业网格局,进入立体商业网的时代。

　　乘坐地铁前后,在地下吃吃东西、购购物是很多地铁族的享受,目前正有商家抓住了这一商机,在地铁大厦站附近,一家因地铁而开的连锁便利店,蟹粉包、蒸包、烤肠和关东煮占据了很大一部分空间,在便利店的一侧还有十几个供顾客享用美食的桌椅,每天光顾的人络绎不绝。

　　而地上维客商圈广场改造项目、李沧银座广场、中央公园、奥克斯商业综合体、绿地商业综合体、天都茶文化城……这些重量级的新兴项目都为地铁重整容装。李村商圈已有16家大型商超项目。在商战日趋激烈的当下,争夺进驻企业和租赁客户时,地铁牌成为其法宝之一。作为青岛北部重要的大型中心复合城,伟东乐客城直接与地铁2号线、3号线对接。该商城的运营部长赵嵩认为尽管地铁对商场客流有提升作用,不过也是一把双刃剑:地铁能带来人,同时也能把原有的客流带走。为此,伟东乐客城做好了充足的准备,争取把人流转化为客流。　

　　根据商务部门的统计,李沧商圈三年新增主力商业面积超过80万㎡,总面积达到100万㎡,已经超越台东商圈,成为青岛商业面积最大的商圈。随着将来地铁3号线全线、2号线的通车并在此交会,将为李沧商圈的快速发展提供有利的交通保障。预计未来两年,李村商圈商业面积将达到200多万㎡,成为山东半岛最大的商圈。　

　　在地铁“钱景”的带动下,原本是老四方破旧村落的新都心商圈也渐成规模。麦凯乐、永旺等国内外商业巨头已签约入驻。而近期开业的凯德广场让一些老百货店望洋兴叹,它不仅沾了地铁的光,更把体验式消费做得很到位,购物、吃饭、游乐,几乎每层都配备,跟同区域的商场相比人气爆棚。

　　据统计,轨道交通建设每投资1亿元,可产生2.6亿元以上的GDP。因此,有人说,建设一条地铁,就是打造一条“黄金产业链”。青岛作为国家高速动车组和地铁列车重要的生产基地,青岛地铁18条线路超过4000亿元的投资规模,将有效推动轨道交通产业的大发展。

　　青岛地铁3号线使用的电客车全部由中车四方股份公司制造。这家在世界轨道交通客运装备领域名扬全球的公司,就坐落在青岛。由该企业制造的动力组、地铁列车等,已在中国香港、新加坡、阿根廷的轨道上奔驰。据悉,目前该公司的高铁列车已出口到全球20多个国家和地区。家门口的大订单,为公司的快速发展再次助力。同时,一批配套企业也随之受益。到2020年,全市轨道交通产业链总产值超过1000亿元,成为国内具有重要影响力的轨道交通装备技术研发中心和服务中心、高铁全球创新中心、世界级轨道交通装备制造基地。

　　D 被重构的大青岛

　　地铁向下,城市向上。青岛地下庞大的交通网络将为地上的城市提供新的活力,并最终改变这座城市的面貌。一旦青岛地铁连接成网,带来的将是交通方式、生活方式的大变局,推动企业、人口、资金流、信息流、医院与学校等公用设施,从市中心向郊区转移,助推优化城市布局,助力大青岛的功能定位调整和实现。就像一位地铁专家说的:建地铁就是建城市,地铁线网的设置既要拉近与城市中心区的距离,又要拉开城市的布局,引导平衡发展,提高城市整体发展水平。

　　从世界范围看,任何国家和城市的扩容与布局结构调整,都是跟地铁、轻轨、铁路等交通方式有机联系起来的,而且表现出以地铁为中心的交通对接方式,因此地铁对于加快区域布局调整具有非常重大的意义。

　　“十二五”期间,青岛市深入实施“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的城市空间发展战略,向着组团式、生态化的海湾型大都市发展。地铁的开通,必将让城市生长速度加快。从3号线出发,青岛也必将向着宜居幸福的现代化国际城市大步迈进。目前,青岛地铁3号线南段、2号线、11号线、13号线、1号线等5条线路正同时在建。这些线路建成运营后,青岛东岸城区将基本实现网络化运营,轨道交通线网将延伸至城阳中心区、西海岸中心区和即墨市,共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。而随着青岛地铁线路的不断完善与陆续实施,大青岛的版图将会继续向北、向东、向西三个方向的腹地延伸,这将使得原有的城市发展脉络得到重新梳理,曾经拥堵的中心区与曾经偏远的市郊在时空上的差距渐渐消弭,城市布局将被全面优化,发展空间将得到进一步扩充,新老城区均衡发展的水平将得到大大提升。

　　2015年,根据青岛西海岸新区的设立以及胶东国际机场、青连铁路、济青高铁等重要交通基础设施的批复立项,青岛地铁编制完成了《青岛市城市轨道交通线网规划调整》(2015年),形成了青岛市2020年和远景年轨道交通线网方案。根据远期规划,青岛地铁建设可概括为“18448”工程,即规划建设18条线路、400个站点,总投资约4000亿元,营运里程800公里,最终形成覆盖城乡的轨道交通线网。

　　“青岛轨道交通作为解决交通问题的运输方式,将成为参与城市空间资源布局调整、影响区域经济社会发展走向的战略系统。”青岛市政府轨道交通专家委员会副主任、社科院研究员隋映辉认为,城市轨道交通的功能不仅仅是解决交通拥堵、满足人们出行需要,而且与土地资源、人力资源、文化资源、环境资源等共同成为现代化城市建设的重要资源。

　　“放到更宏大的视野来看,修建地铁不是简单的交通规划和挖洞通车,而是在建造一座城市。”市地铁办主任贾福宁说,地铁承载的不仅是交通便捷,更是一座城市的未来。

　　步入“地铁时代”的青岛,正敞开胸怀,拥抱全新的发展机遇和空间。贾福宁说,青岛地铁将以“城市动力、畅行青岛、精彩生活”为新的使命,增强自身“造血”功能,以“打造幸福地铁、做引领新生活的城市运营商”为愿景,让城市因地铁而更加美好。

　　■大事记

　　2020年末预计建成6条线路

　　●1987年,青岛地铁开始筹划。

　　●2009年8月,青岛市轨道交通建设规划获得国家批准。

　　●2009年11月,青岛市地铁建设工程奠基仪式,在地铁河西站举行。

　　●2010年6月,地铁3号线全线开工。

　　●2012年11月,地铁2号线一期工程开工建设。

　　●2013年9月,地铁3号线首辆列车下线。

　　●2013年11月,青岛地铁1、4、6号线一期工程,获得国家发改委批复。

　　●2014年4月,地铁3号线开始铺轨,进入内部装修阶段。

　　●同月,半岛城际铁路规划获得国家批复,其中包括地铁11号和13号线。

　　●2015年1月,青岛地铁首列车辆正式交付3号线车辆段。

　　●2015年8月,地铁3号线北段开始空载试运行。

　　●2015年11月28日～30日,地铁3号线北段举行万人试乘活动,3天共有4万多市民抢鲜试乘地铁。

　　●2015年12月16日11点,青岛地铁3号线北段开通运营,青岛跨入地铁时代。

　　●2016年南段5月份轨通,6月份电通,8月份开始综合联调工作,9月至11月空载试运行,年底前完成南段试运营前安全评价及试运营基本条件评审,确保3号线年底顺利开通运营。

　　●2016年在建的共5条线路,3号线、2号线、1号线、11号线、13号线正在建设,4号线、8号线预计年底前动工。

　　●2020年末预计建成6条线路,包括3号线、2号线、1号线、11号线、13号线和4号线。

　　（来源：大众网-半岛都市报）