青岛日报/青岛观/青报网讯 青岛地铁3号线北段已通车，下月起，南段将开展为期三个月的空载试运行。每一列地铁车辆的背后，工作人员在默默地付出，青岛日报/青岛观/青报网独家揭秘为地铁安全运行“护驾”的那些人！

　　驾驶员：早班司机4点起床

　　驾驶员

　　早上4点起床，简单地洗漱后，步行约十分钟来到车辆段。经过指纹验证、抄写当天营运注意事项、酒精吹气检测等一系列严格的作业前测试后正式上岗。随后，对列车、信号、线路等多个环节动态和静态检测……5点10分，上述工作完成后，启动列车前往青岛北站或双山站。

　　这是青岛地铁早班司机张运广日常工作的写照。目前，青岛地铁有110名司机，大多数为“90后”，平均年龄20岁左右，其中包括11名女司机。“当城市还未苏醒，人们沉睡在梦乡，我们已开始了紧张的忙碌，为首班车准点发车做足各项准备。”张运广说。

　　每天6：30，首班车分别从青岛北站和双山站发出。与不少公交车始发站点在停车场不同，地铁列车结束运营后，都要将车辆开回位于安顺路的车辆段。次日5点10分左右，再由两名头班车司机将其开往青岛北站和双山。“其间，我们主要进行的工作是限速压道，排除线路运行中可能出现的安全隐患。”张运广告诉记者。

　　“开地铁并不像开私家车那么简单，地铁列车司机要通过操作信号车载台控制列车前进。”张运广介绍，行进途中，驾驶员应熟知列车的提速时间、刹车力度及停车时对标的准确性，就连线路上站与站之间距离和隧道内每个道岔的位置，都要牢记在心。而且，地铁车站的位置是固定的，车站安全门位置不可移动，因此车辆在停靠车站过程中需要绝对精确，否则会给乘客乘车带来麻烦。

　　“对司机而言，常年在隧道里驾驶地铁并不是一件舒服的事。”张运广说，既要精神高度集中保证列车准点、安全、舒适，还要在精神高度集中的状态下重复几百次标准化动作，比如，进站要呼“某某站进站注意”、要确认安全门是否全部打开，是否有异常情况等。

　　行车调度：地铁运行的“神经中枢”

　　调度员

　　行车调度是整个地铁运行的神经中枢，负责整个地铁行车的安全运营。青岛地铁的调度包括行车调度、电力调度、环控调度等，通过既有的行车调度设备，将全线车站、电客车司机及各部门生产调度有效调动起来，共同确保地铁的安全运营。目前，地铁各类调度人员共有35人。

　　在位于地铁大厦内的河西控制中心，记者见到行车调度员宋书刚、李龙和赵晨晖时，三人正在工作席位上，目不转睛地盯着前方的一面大屏幕。屏幕上，北段10个车站的运行状态实时显示。“我们的工作职责主要是对列车日常行车进行监控，如发现应急事件进行紧急处理，确保地铁设备和列车正常运行。”赵晨晖告诉记者，突发状况包括列车运行故障，也包括站内突发事件等。一旦发生，他们必须第一时间展开应急处理调度。

　　而车间调度负责接报车站、OCC（运行控制中心）及对各部门故障进行识别，并组织相关专业开展故障确认、修复及排查等相关事宜；跟进每周重点安全隐患整改情况，督促各专业进行整改，确保行车安全及人员安全。

　　据了解，截至目前，青岛地铁运行平稳，并未发生较大的安全责任或突发状况。

　　供电：提供充足能量，让列车“风驰电掣”

　　供电技术员

　　供电系统对列车运行起着关键的作用。目前，供电岗位共有人员近百名。

　　3号线北段共有16座变电所。变电工班组要对全线变电所进行巡视，按照变电所巡视要求，认真核对每个仪表，查看开关状态，记录设备运行状况。同时，要对故障及时跟踪处理并分析，优化设备维护规程，更好地指导生产。

　　接触轨是直接向电客车供电的一种特殊的供电设备，直接关系着列车能否正常运行。接触轨专业人员刘延普告诉记者，每天检修检查设备技术参数是否正常，各部连接螺栓力矩是否达标，磨耗是否均匀，确认好每处摩擦接触的接触轨都能保质保量地向电客车供输电能。“运营期间，我们还要登乘巡视，查看接触轨设备状态，以备紧急处理。”

　　站务：列车到站后的“地服”

　　站务人员

　　地铁列车到达车站后，站务人员承担起了客运组织和乘客服务工作，成为地铁运营的“地服”。目前，3号线北段共有10个车站，每站当班期间共有8～11人值勤，运营时段超过80人同时在为列车的安全、畅达忙碌着。

　　按照运营规范，在列车进站前，各个车站都会按行车调度安排做好运营设备、人员的检查和准备工作，并确认所有施工已结束且线路出清、无异物侵限，确认端门、应急门锁闭等情况正常。

　　“列车进站后，站务人员承担着客流组织、引导上下车以及疏散等任务。车站每天人来人往，站务人员要热心为乘客解答疑问，耐心处理各种问题。”地铁李村站值班站长张明超告诉记者，乘客进站后，购票、安检、进闸、候车、上车、下车、出闸等环节都要在站内进行，这些环节都需要站务人员提供服务保障。如乘客在乘车过程中遇到困难，站务人员会第一时间赶到现场，提供贴心服务。

　　票务：归集列车运营收入

　　票务员

　　作为地铁列车运营收入的归集者，票务人员承担着重要角色。

　　据了解，每天凌晨两点，票务清分专业人员要与外部卡系统进行对账，并报送当天的收入及客流信息。在首列列车开出前，站务人员要对地铁自动售检票系统做初步检查，完成补币补票工作，确保AFC（自动售检票系统）设备正常运行。同时，AFC专业维修人员到站点巡检设备情况，确保设备高效运转。票务人员还会到各个站点收取前一日的票务报表，并进行数据核对，形成营收日报。与此同时，票务人员根据车站票卡使用情况有计划的生产、配收车票。

　　线路：为列车提供良好的走行基础

　　地铁列车要在轨道上行驶，地铁线路专业人员要对线路、道岔等进行检查，确保线路、道岔几何尺寸在综合维修标准范围内，从而为电客车提供良好的走行基础。

　　地铁运营分公司正线二工班工班长李鲁扬介绍，线路巡检主要是确保线路设备正常，轨行区无异物，设备设施无侵限；道岔工电联整，与信号专业共同确认道岔设备正常；道床排水沟清理、疏通，确保雨季来临排水畅通，防止水淹道床；接头轨缝检查，防止高温季节胀轨跑道及低温季节断轨；线路路基边坡检查，防止雨季边坡冲刷及路基下沉。

　　李鲁扬说，目前，正线二工班班组人员共有10人，在青岛北站24小时值班，确保应急响应及时；值班人员每天早上、中午、下午3次进行电客车添乘作业，确保工务设备正常。

　　除线路专业外，其他多个专业也对设备运行起着重要作用。比如，结构专业负责区间隧道、车站结构巡检以及日常故障处理、应急抢险等工作。房建专业负责车站装修、地面建筑等设备设施巡检，确保设备房内房建设备设施正常，为信号、机电等行车相关设备设施提供良好运作环境。

　　检修：让列车“永葆青春”

　　私家车要定期保养和检修，地铁列车同样也离不开保养和检修。据统计，目前青岛地铁的检修工种多达26个。其中，安顺车辆段内的检修工占了较大比重。

　　安顺车辆段位于青岛北站西南侧，是地铁3号线运营的大本营，每天早晨电客车从这里发车、晚上回来停放并进行车辆检修，确保次日以良好的状态投入运营，同样也是轨道、信号、通信、房建、供电、门梯、给排水、消防、环控、综合监控等各设备系统的主要维修基地以及后勤保障基地，车辆段内主要工种包括仓储员、车辆检修工、变电检修工等28个。“电客车的检修包括了日常检查、双周检、三月检、年检等。”地铁3号线车辆部轮值班班长姜广富说。

　　除在车辆段内进行检修保养外，列车在其他环节也同样需要各类检修和维护工种。

　　——正线检修工：对沿途十座车站十二个设备室内、站台层的所有信号设备进行日常巡检，保证信号电源能为正线信号设备提供正常用电等职能；

　　——ATS（列车自动监控系统）检修工：是地铁信号系统的“中枢”，实现对全线信号设备的集中监控，是行车调度指挥列车运行的眼睛。

　　——车载检修工：列车司机通过操作信号车载台控制列车前进，信号车载工班则主要负责列车司机室信号设备的维护。每日列车回库已是深夜，车载检修工需在运用库检查车载OBCU机器的运行状态、设备板卡插头及螺丝有无松动、车载连接线错位与否、设备指示灯显示正确与否、HMI人机界面能否为司机提供正确的行车信息。

　　——交换检修工：交换工班管辖着青岛地铁的公务电话系统、专用电话系统、不间断电源系统。

　　——通信无线检修工：负责检修列车无线通信车载电台外观、各模块状态、界面显示、通讯系统功能；车载PIS、LCD播放控制器工作状态、交换机各指示灯状态，确保每一辆地铁列车两端的车载电台通信功能正常，客室LCD显示屏播放内容正常，为地铁列车的行车安全做好通信保障。

　　——综合检修工：负责检查所管辖系统闭路电视监控系统、广播系统、安防视频监控系统和安防广播系统的设备外观是否良好，基础是否稳固，螺丝是否紧固，箱体、加锁装置是否完好；对设备运行状态、指示、表示进行监测、记录等。

　　——通信检修工：肩负着保障维护控制中心所有通信系统及网管终端的重任。每天检查公务、专用电话系统所有板卡与跳线的状态，确保各调度、司机与车站间无障碍通话，保障每辆列车安全上线，平安运行；每班次巡检3号线已启用的959个摄像头实时显示及存储挂载情况，确保地铁站内安全无死角……

　　——风水电检修工：对全线通风空调、给排水、低压配电多类设备进行巡视，根据设备巡检要求规范，认真对每一个配电箱，每一个水阀、每一个机组进行数据记录与维护，确保风水电设备在特殊时期的正常使用，保障车站正常运行。

　　事实上，服务于地铁列车的岗位和工种还有很多：工程车班为列车进行补水作业；列车结束运营后，工务人员进入轨行区，沿着轨道一步步对轨道进行“体检”……可以说，正是在所有岗位的共同努力和协调配合下，才让地铁3号线北段取得了99.99%的列车正点率，让安全便捷的地铁惠及更多市民。

　　延伸阅读

　　目前，地铁3号线北段已开通7个多月。自开通以来，每日上线6列车，运营15小时（06:30-21:30），行车间隔8分钟，日均开行列车216列次，日均运营里程2513.1公里。从双山站到青岛北站运行时间约为20分钟。地铁3号线北段自通车以来，列车正点率99.99%、运行图兑现率100%，关键指标均优于《城市轨道交通运营管理规范》中要求。

　　目前，地铁3号线北段共有一线运营人员1300余人，涉及站务、乘务、调度、车辆、信号、通信、供电、机电、线路、房建、环控等20余个专业、岗位和50余个工种。每天，各个岗位和工种之间都在有序联动、精密配合，有效保障着地铁列车安全准点运行。从全国情况来看，各地城市轨道交通基本按照每公里60—80人的标准进行配置。由于青岛地铁前期线路要为后续线路开通培养和储备人才，初期每公里的运营人员普遍按70人配置。随着后续线路开通，每公里配置的运营人员数量会有所下降。（记者 周建亮 漫画 金 琳）