1从3号施工斜井可以进入1号线过海隧道海底段施工现场。

2由此正式进入海平面以下。

3海底隧道通风机起到通风换气以及降噪作用。

4海底隧道的排水设施。

5以此为界，海底隧道东段将采用TBM法施工。

6地铁海底隧道采用矿山法施工，已掘进210米。

7地铁海底隧道正在进行矿山法施工。

　　大众网青岛7月20日讯（记者 高忠业）全国最长的过海地铁隧道进入海底段施工。今天上午，大众网记者在青岛地铁1号线过海隧道海底施工现场采访获悉，在海底40米处，矿山法施工已掘进210米。据悉，1号线过海隧道全长约8.1公里，海域段长度约3.49公里，全部采用矿山法施工。地铁1号线连接青岛西海岸城区、东岸城区和北岸城区，是一条贯穿青岛南北的快速轨道交通走廊。
　　今天上午10时许，大众网记者从1号线过海隧道位于青岛市区的3号施工斜井进入海底段施工现场，隧道左上角有一条长长的通风机直达施工现场。青岛地铁1号线过海隧道工程项目总工程师曹林闯介绍，这个通风机具有通风换气以及降噪的特点，其噪音只有75分贝，对周边环境的影响并不大。而从施工现场抽出来的海水须经过三级沉淀处理后再排入污水管网，避免影响附近海水水质。
　　沿着3号斜井进入海底40米的施工现场，潮湿的空气能拧出水来，不时有水滴从天而降，滴在安全帽上，发出砰砰的声音，地面也有些泥泞，光线很暗，记者们只能借着施工设备灯光看到施工现场。曹林闯说，3号斜井以西为矿山法施工段，自5月18日进场以来，目前已掘进了210米；斜井以东将采用TBM施工，8月设备入场后进行调试准备，10月起正式施工。
　　“1号线过海隧道全长8.1公里，采用矿山法施工6.7公里，TBM（隧道掘进机）施工1.4公里。已开始的海域段施工长度约3.49公里，全部采用矿山法施工。”曹林闯说，海域段施工条件复杂，地质要求高，采用矿山法更为适宜。TBM法施工更适合在陆域。据介绍，1号线过海段全面推行机械化施工，施工作业配备三臂凿岩台车、湿喷机、超前地质钻机等设备代替人工作业，减小了施工风险，大大提高了施工效率。最新数据显示，1号线过海段隧道正线陆域段累计开挖支护2421米，海域段累计开挖支护251米。
　　地铁1号线是贯通青岛市南北的一条快速轨道交通走廊，线路全长约60公里，共设地下车站40座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，并可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。目前，1号线黄岛段、城阳段两段前期工作已基本完成，市内三区前期工作正有序推进。截至目前，1号线全线76个工点已开工54个工点，开工率达71%。