地铁一号线开工率超七成 过海隧道海域段开挖
来源:青岛早报 2016-07-21 07:14:00
遇到复杂地质,每月掘进只有约30米;每天排水最多可达4000立方米,隧道施工采用双重防水;为防止海底隧道坍塌进水,采用超前地质预报进行掘进……作为全国最长的过海地铁隧道,青岛地铁1号线过海隧道正式进入正线海域段施工,预计到2018年9月完成长达8.1公里的过海隧道施工。记者昨日在现场采访时获悉,目前青岛地铁1号线全线76个工点已开工54个,开工率达71%,预计年内实现全线开工。
现场>>>
三个摇臂同时打孔
昨日上午,记者来到位于团岛附近的地铁1号线过海隧道3号斜井,高高架起的通风机正在轰鸣中,由于进行了降噪处理,声音并不是很大,在其旁边的集水井处,收集来的地下水通过管道哗哗流出。施工人员介绍,隧道施工排水每天最多时可达到4000立方米,因此在施工中防水显得尤为重要。
沿着地面坡度向下,前行约500米左右,最终到达距离海平面约60米的海底隧道中,越往里走,空气越潮湿,上方不时有水滴下来,地下也十分湿滑。隧道内温度约有24℃,湿度达到80%-90%,记者只在里面待了十几分钟便感觉湿热难耐,有些喘不过气来。
地铁1号线中铁十八局瓦贵区间隧道工程02标项目部总工程师曹林闯介绍说,他们负责从团岛端一侧开挖过海隧道,进入海域段将全部采取钻爆法掘进。在隧道尽头,一台三臂凿岩台车正在钻探岩石,施工人员在混合泥浆,准备在打完孔后进行注浆。曹林闯说,这台三臂凿岩台车是从瑞典引进的,造价800多万元,目前是国内最先进的隧道打孔机器,既有打孔功能,同时也具备地质超前勘测功能。在施工中,这台三臂凿岩台车可以三个摇臂同时打孔,届时打孔爆破的进度将大大加快,其效率是普通工人的五六倍。
海域段用矿山法施工
地铁1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道,全长约8.1公里,采用矿山法施工6.7公里、TBM施工1.4公里,其中海域段长度约3.49公里,全部采用矿山法施工。
据悉,过海隧道线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区贵州路站。隧址区共穿越18条断裂带,主要为高角度、中新代脆性断裂构造,其宽度在数米至数十米不等,其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。隧道洞身主要位于微风化火山岩及变质岩中。
为满足工期要求,过海隧道共设置了3座施工斜井(黄岛端2座、团岛端1座),海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担,两座施工斜井已陆续进入正线海域段施工。
曹林闯介绍,截至目前,过海段隧道正线陆域段累计开挖支护2421米,海域段累计开挖支护251米。其中TBM将施工1.4公里,计划于8月底进场,经过两个月调试后正式开工。
难点>>>
地质复杂 施工难度更大
据青岛地铁1号线有限公司副总经理赵光泉介绍,过海隧道基本上与现有的胶州湾隧道平行,两者相距最近距离为150米。与胶州湾隧道一样,地铁隧道也将设置两条主隧道,上下行的地铁车辆各走一条。不过,与胶州湾隧道不同的是,地铁隧道双线之间不设服务隧道。1号线过海隧道海域段区间线路纵坡呈“V”字形,最低点轨面标高负85.8米,最深处比胶州湾隧道还要深,覆岩厚度约40米。
“海底隧道施工比陆地开挖施工难度要大一些,主要是因为海底隧道地质复杂多变。”赵光泉说,在施工过程中存在突发涌水、塌方风险,施工过程风险管理等级按照Ⅰ级风险管控。如近期团岛端海域段施工时,探测到一段先前未预见的破碎带,单孔涌水量约每分钟50升,目前正在按方案进行止水处理。另外,隧道施工期间排水和通风也较为困难。“一般情况下,每月可推进120米到150米,但遇到富水带、破碎带等复杂地质时,每月掘进只有约30米。”曹林闯说。
进展>>>
1号线全线开工率超七成
据悉,青岛地铁1号线为南北走向,线路全长约60公里,形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座,车辆段2座,停车场1座,控制中心1座,主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、台东等众多核心区,途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽,是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊,可与轨道线网中的11条线路进行换乘,从而实现线网间互联互通和资源共享。
根据 《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划,地铁1号线全线建成后,兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时,1号线线路将起自黄岛区峨眉山路,止于李沧区兴国路站。线路包含TBM区间17公里、盾构区间18.8公里,区间隧道机械化掘进比例高达70%,是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。
目前,地铁1号线黄岛段、城阳段两段前期工作已基本完成,市内三区前期工作正有序推进。截至6月底,1号线全线76个工点已开工54个,开工率达71%。过海段正线初支已完成22.5%;非过海段暗挖车站、区间正处于竖井开挖支护阶段,竖井工程已完成14%;明挖车站、区间正处于围护桩施工阶段,围护桩已完成34%。部分车站已进行土方开挖。
国内海底隧道建成情况
●香港特别行政区有3条海底隧道。港九中线海底隧道1972年建成,全长1.91公里,包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。港九东线隧道,1989年建成,全长1.83公里,日通过汽车9万车次。1997年4月建成的西线隧道,六车道,日车流量可达20万次。
●厦门地铁2号线过海段海沧大道站于2014年12月底正式开建。过海段区间全长2.7公里,其中海底隧道长度为2.1公里。 本版撰稿摄影 记者 吴帅
责任编辑:赵勇
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