大众网青岛11月12日讯（记者高忠业 蒋甜）在今天上午举行的青岛市轨道交通票制票价在线问政中，共有45名网友提出意见和建议。大部分网友提议，为缓解交通压力，让更多市民选择乘坐地铁，政府应降低票价，应给予相应补贴。

　　网友724101430称，由于地理条件的限制，青岛的马路拥堵已经非常严重，公共交通应当以缓解交通压力为主要目的，为此，市财政应当给予地铁相应补贴，把大量的交通压力从地上缓解到地下，如果定价过高，坐的人肯定就少，他建议地铁价格参照公交车票价。

　　 市物价局副局长辛增顺对此进行了解答。他说，市物价局对轨道交通3号线运营初期成本进行了监审，结合第三方机构预测的3号线2016-2018年三年平均客流量，核定其完全成本为115058.51万元，单位人次完全成本为16.85元，扣除固定资产折旧和财务费用后的运营成本为33567.13万元，单位人次运营成本为4.91元。

　　“根据第三方机构的测算， 3号线的人次票价收入方案一仅为2.49元，方案二仅为2.62元。”辛增顺说，成本是影响定价的一个重要因素，轨道交通建设成本非常大，财务周期长，无论是完全靠政府补贴还是仅靠票务收入来弥补，都会超出社会经济统筹发展的要求和公众的承受能力，也难以保证轨道交通经营的可持续发展。

　　辛增顺说，目前虽然很难做到按轨道交通运营成本加成定价，但轨道交通运营成本仍是轨道交通票价制定的重要依据。合理制定轨道交通票价，既要维护乘客眼前利益，也要维护乘客长远利益。

　　网友031016215称：青岛市民收入较低，没有超过北上广、杭州无锡南京等地，而在地铁票价制定上，却高了很多。

　　辛增顺答复：“十二五”期间，全国共有苏州、杭州、宁波、无锡、西安、长沙、郑州、昆明、哈尔滨等9个城市开通轨道交通，青岛市城镇居民人均可支配收入与上述城市相比，居第五位。2012-2014年，我市城镇居民人均可支配收入分别为32144元、35227元和38294元，呈明显上升趋势，居民消费能力不断增强。根据世界银行的统计，发展中国家市民交通支出占居民可支配收入的比重一般在5%-10%范围内，按此计算，2014年青岛市市民每月的交通支出范围应为160-320元。

　　“以3号线为例，根据第三方机构对轨道交通3号线的客流预测结果，同时考虑刷卡乘车优惠政策，预计市民每月的平均轨道交通费用，方案一约为115.6元，方案二约为150.8元，均不到2014年人均可支配收入的5%。”辛增顺说，对两个方案的票价水平青岛具有一定的经济承受能力。

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