半岛网6月11日消息一说起大港公司，很多老青岛人最先想到的就是码头上堆积如山的货物，以及来往穿梭的运输车辆，和随风而起的扬尘。6月11日，青岛港大港公司举办了媒体开放日，港区严格防尘，码头清洁生产，港口升级转型……随着豪华邮轮天海“新世纪”号，顺利首航往返韩国和日本，具有120多年历史的青岛港老港区正式由以传统装卸货运为主的经停港模式跨入崭新的邮轮母港时代。

　　港区防尘措施严格 码头作业整洁干净

　　一台油电双动力轮胎式起重机正在作业

　　“前些年遇到大风天作业的时候，码头上刮起来都是带颜色的矿粉，垛档之间的尘土一般得有2、3公分厚。”薛克青是大港装卸三队一名有13年工龄的老职工。他告诉记者，前些年工作期间，每次回候工楼，刷牙是必须做的第一件事情，“要不嘴里总是‘牙碜’。”

　　据了解，过去青岛港大港公司每年进口铝矾土散货达到200万吨，为企业创造了可观的经济效益，但是由于部分产地进口的铝矾土散货非常干燥，每次铝矾土装卸作业的时候，八码头46和47泊位的地面全是红色矿粉。“即使是戴着安全帽，下班后回去洗头，前两遍水肯定是红色的。那时候，工友们洗头最常用的不是洗发水而是洗洁精，去污又强又省钱。”薛克青说。为进一步减少码头环境污染，从2014年开始，公司停止了这项业务，结束了该货种在老港区的作业历史。

　　记者在港区采访沿途经过各个作业码头时发现，即便各种车辆来回行驶，也几乎看不到路面有尘土。大港公司安全技术部环保主管姜晓君告诉记者，如此整洁的港区环境，源于公司采取了“三控制一保洁”的防尘措施。为加强现场扬尘源头控制，公司要求所有散货装卸使用防撒漏抓斗，门机司机低放慢开，控制好开口度，减少起尘。同时，大港公司拥有高效吸尘车、洒水车和垃圾清运车在内的13部环保车辆，及时采取高效清扫、吸尘、喷淋等措施，确保现场不起尘、不扬尘。在遇有七级或七级以上的大风天气时，停止作业。此外，在散货运输车辆的装车、搬捣和堆码作业过程中，严格实施“一刮、一颠、一洗、一平和一盖”的“五个一”措施，确保散货运输过程中无撒漏、无污染。

　　在姜晓君的指引下，记者看到，今年大港公司投资1800多万元对3000多个货垛全部采用了密目网或篷布苫盖。为落实“一日两扫两喷”制度，大港公司成立专门的保洁班组，62名员工实行四班倒，负责对港区内所有货场周边专用通道、沿途主干道的清扫保洁，做到随洒随清，保持道路24小时整洁达标。

　　“作为一家上市的大型国企，履行环境治理主体责任是我们的义务”。姜晓君告诉记者，符合环保部门的监察执法要求，仅仅是大港抓好扬尘污染治理的一个方面。治理好码头作业现场的扬尘、改善工作环境，心情最迫切、实际最受益的还是公司在一线的1300多名装卸工人。

　　节能减排舍得投入 清洁生产绩效明显

　　大吨位液化天然气（LNG）拖车

　　随着国家环保政策的逐步加严，大港公司在逐步淘汰陈旧老化设备同时，注重在固定资产投资和更新设备时优先选择技术先进、能耗低、效率高的设备，加快绿色低碳装卸运输物流体系建设。记者获悉，从2006年开始，大港公司累计投入760万元，在装卸一线推广应用轮胎式起重机油改电动力技术，改造货场使其具备作业条件，目前已陆续更新油电双动力轮胎式起重机30台。同时，公司所有新购入轮胎式起重机必须采用油电双动力配置。仅油改电作业这一项，9年来累计节约1085吨标准煤，减排二氧化碳3250吨、二氧化硫9吨。

　　在二码头16泊位，一台油电双动力轮胎式起重机正在作业。记者站在设备旁感受发现，除了驾驶室转动和钢丝绳提拉货包的轻微摩擦声，几乎听不到别的声音。机械二队设备主管赵学政告诉记者，双动力起重机在电动力模式下是通过电动机带动液压泵给全车提供动力，发动机不工作，自然不产生噪音。“如果转换成柴油内燃机提供动力，设备工作噪声加上内燃机尾部排气的噪声，驾驶室周边噪音马上就上去了，堆垛装车的时候机械司机就必须扯着嗓子和装卸工人喊话，作业现场的安全性自然要降下来，既容易出事故、工作效率还低下。”

　　赵学政给记者算了一笔经济账：电动力轮胎式起重机的维护运行成本明显低于柴油动力，现在每装卸100吨货，用电动力比用柴油动力可以节省40元，按照2014年完成用电作业228万吨计算，仅一年就为公司省下了近100万元，在减少燃油消耗的同时还可以减排二氧化碳450吨，减排二氧化硫1.2吨，真正实现经济效益和环境效益的双赢。

　　从2011年至今，大港公司还先后投入环保专项资金1800万元，购买32台大吨位液化天然气（LNG）拖车，替代原来的50台柴油拖车。机械三队设备主管孙丕华告诉记者，虽然液化天然气（LNG）拖车的购车成本和燃料费用都要比柴油拖车高，但LNG拖车的环境效益好。此项目前已累计替代柴油1427吨，减排二氧化碳1280吨，这笔环保账，公司觉得值。”由于港区严格实施能耗管控，提高生产组织的科学性，积极推广拖车甩挂工艺，加大转水、直取、重来重回比例，全年综合能源单耗比预算节约17%。

　　在技术改造和更新设备上舍得花大钱，动辄以百万、千万计，在实施食堂油烟治理和节能灯具的使用这样的“细节”上，大港公司更是精益求精。姜晓君告诉记者，2014年底，在环保市北分局的指导帮助下，公司在就餐人数超过300人的八码头食堂和“奋进”楼食堂安装了两台高效光波油烟净化器，确保油烟排放浓度达到1.0毫克/立方米以下，外排油烟去除效率达到95%以上。

　　记者采访沿途看到，港区全部主干道72盏路灯已经全部完成LED改造，改造后主干道平均照度提高了56.4%，平均节电率达到70%，每年可节约电量15.32万千瓦时。公司综合办公楼空调机组由原来的溴化锂制冷机组制冷改为螺杆制冷机后，一个制冷季消耗电量约7.2万千瓦时，年节约能量约为50吨标准煤。

　　从2007年开始，按照全市开展机动车排气污染防治工作要求，青岛港集团环保中心和港口公安局每年对大港公司挂港内牌照的燃油拖车进行尾气检测。九年来，累计检测588辆次，对在检查中发现的49辆不达标车辆逐一进行整改，确保在港区作业的车辆尾气达标符合环保要求。

　　港口转型升级发展 既有加法也有减法

　　位于港区六号码头的青岛国际邮轮母港在两年前，还仅仅是公司一个用于停靠货运船舶及装卸作业的通用码头。2012年，青岛港集团投资11亿元，把这里打造成为拥有3个邮轮专用泊位，岸线长度966米，其中新建超大型邮轮泊位1个，可以停靠目前世界最大的22.5万吨级邮轮的现代化邮轮母港。国际邮轮母港2015年预计母港航线将达10艘次，跻身“中国重要国际邮轮港”行列。毗邻国际邮轮母港的一座风帆型现代化建筑，是总面积达5.9万平方米、规划年游客吞吐量达150万人次的青岛国际邮轮母港邮轮客运中心，而这里的原址是建成于上世纪70年代的青岛港老客运站。

　　谁都知道，港口码头是寸土寸金。而从2000年开始，青岛港却陆续拆除了近百个货位用于植树种绿，目前大港公司绿化面积达8.7万平方米。如今的港区主干道两侧已经成为高大树木、低矮灌木和草坪错落搭配，一年四季有绿的精致绿化带。

　　为进一步提高港区乃至周边地区的环境空气质量，早在2004年，青岛港就按照环保部门要求，拆掉了老港区的全部5台燃煤锅炉，投资350万元铺设管线引用华电青岛公司热源供热。当年大港公司妥善安排了原锅炉队17名员工的转岗分流，同时，还彻底消除了因为每年自主供热在进煤、燃煤、运渣等各个环节产生的环境污染。

　　随着国际邮轮母港的开发建设，大港公司清洁货种的吞吐量达1801.7万吨，占公司吞吐量比重由58.8％上升到82.3％。青岛港大港公司经理曹方良告诉记者，大港公司将按照集团整体部署，抓好低碳港口建设，稳步推进老港区转型升级，实现绿色生态港口建设的良性循环。