青岛火车站建于1900年至1901年，资料显示，设计者是德国人魏尔勒和格德尔茨设计，由山东铁路公司承建。而实际上，青岛火车站设计的主导者是锡乐巴，魏尔勒参与了火车站设计，格德尔茨的设计方案并没有被采纳。而当年火车站的选址也不是在现在的地方。

　　 车站选址曾在栈桥

　　 1898年8月16日青岛第一份城市规划方案中，港口建设负责人格罗姆施将青岛火车站安放在栈桥附近，目的是想建立铁路与海运之间的联系。据1898年的《胶州发展备忘录》记载，“在正在施工的大港附近建一总站，将来货物可在这里直接由船上向火车上装卸，另外还将在青岛湾附近建一市区站。”

　　 在这份方案草图中，铁路轨道的走向在靠近栈桥之前有一个1/4圆的弧形，锡乐巴和韦勒从技术角度考虑都认为火车站的这一位置不合理，技术难度大。

　　 1899年3月13日，韦勒报告了锡乐巴关于火车站选址的另一方案，遭到胶澳总督府反对，关于车站的争论一直持续到当年10月。火车站的位置还是向西移，移到现在这个位置。

　　 青岛火车站，设计者德国人魏尔勒和格德尔茨，但实际上。当年关于青岛火车站设计方案的选择，与选址一样，存在着“竞争”关系。

　　 格德尔茨的设计方案因太奢华被否决

　　 其实，由锡乐巴主导的青岛火车站方案，并不是唯一的备选设计。格德尔茨也在做着同样的设计工作。

　　 格德尔茨是一名职业铁路设计师，当时以山东企业联合集团代表的身份，参与到山东铁路公司设计工作。但他主导的铁路设计，没有获得董事会大多数董事们的支持。这样，格德尔茨就仅仅以一个董事的身份，留在了山东铁路公司，但大部分时间都在柏林。格德尔茨也在柏林完成了一个青岛火车站大楼的设计方案。和锡乐巴方案相比，格德尔茨的设计更雄伟，规模也更大。不过在最后决定青岛火车站方案的角逐中，格德尔茨依然没有得到亲睐。

　　 据说，格德尔茨这一次失败是因为他过度的奢侈，违背了德国议会的反对派议员和山东铁路公司董事会中间大多数务实的投资人的意图。建一个“雄伟”却并不实用的火车站，既不符合铁路公司大多数董事的利益，在政治策略上也有些冒险。(当时德国议会关于大规模在青岛进行投资的反对声音，始终没有中断。)。在这样的背景下，格德尔茨的设计毫无悬念的出局。

　　 由于董事们普遍认为格德尔茨的设计“建筑体积太大而且过于昂贵”，所以，他们就要求锡乐巴设计一座更小，也更为适度的建筑。

　　 据说，格德尔茨方案还是很有特点的，在设计水平和风格上并不比锡乐巴方案逊色。但最后的锡乐巴方案上，却同时出现了路易斯-魏勒尔和阿尔费雷德-格德尔茨的名字。依照来自德国学者的说法，“实际上格德尔茨和建造车站没有任何关系”。

　　 魏勒尔没有看到自己设计的火车站建成

　　 魏勒尔，出生于1862年9月9日，父亲是个铁路工程师。青少年时期的魏勒尔曾在汉诺威和柏林的技术大学学习工程。1893至1897年，魏勒尔在泰国曼谷到卡拉特的铁路修筑期间担任了区段工程师。后来他返回德国，和伊丽莎白琼结婚，并在1898年6月和她一起来到了山东。当时，从青岛到济南的铁路线，是由不同的工程师来负责不同的区段的，魏勒尔负责从青岛到蓝村最初60公里的第一区段的建设。

　　 魏勒尔抵达青岛后，最先住在大鲍岛，后来，他为自己和铁路公司的其他同事，分别设计了一所房子和一幢公寓楼。魏勒尔并没有在火车站西边广州路上那座新房子里住多久。1901年6月，他离开青岛返回了德国。这样，魏勒尔并没有看到自己参与设计的青岛火车站完全建成。

　　 1903至1904年，魏勒尔参与了巴勒斯坦铁路的建造。从1904年7月1日开始，他担任了泰国州铁路的董事长，直至1917年泰国对德宣战。1918年1月，被拘禁的魏勒尔因为患病，得以乘坐一艘丹麦籍的轮船回国，1月16日，他死在这艘船的甲板上。