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青荣城铁即墨至荣成段贯通 明年开通青岛方向

来源:大众网-半岛都市报   作者:马正拓   2014-08-26 07:33:00

关键词: 城际铁路;噪声防治;铁路噪声;城铁

  半岛都市报8月25日讯(记者 马正拓 通讯员 王玉建) 25日上午,在烟台市牟平区境内的青荣城际北山隧道口外,最后一根500米长轨两侧螺栓被缓缓紧固,现场施工的工人一片欢腾,这意味着青荣城际铁路即墨至荣成段正线铺轨顺利贯通。据了解,铁路通信、信号、电力、电气化及附属房建工程也在紧张推进,预计9月30日前将具备联调联试条件。年底前将开通济南、烟台、威海、荣成方向,明年开通青岛方向。

  25日上午,在青荣城际铁路烟台段,牟平区姜格庄街道北山隧道附近的正线铺轨作业现场,两台铺轨机经过“日夜兼程”刚刚在这里汇合相接,标志着青荣城际即墨至荣成段的正线铺轨工作全部结束。今年1月份起,青荣城际铁路开始全线铺轨。6月24日,位于烟台境内的蓁山隧道实现了贯通,为8月底青荣城际铁路完成全线铺轨奠定基础,同时也为年底开通济南、烟台、威海、荣成方向城际动车提供了可能。

  据了解,青荣城际铁路的轨道铺设里程每天大约两公里左右,采取从两头向中间铺的施工方案,一台铺轨机从青岛往烟台、威海方向铺,另一台则从威海铺轨基地出发,在结束了威海至荣成段铺轨工作后,重新回到威海基地,再往烟台境内挺进。铺轨完成后,铁路上将进行补碴和大机养道工作,最后交付铁路部门的工务段。

  “在铺设轨道的同时,青荣城际铁路的通信、信号、电力、电气化及附属房建工程也在抓紧时间推进,预计9月30日前将具备联调联试条件。”济南铁路局青荣城际建设指挥部指挥长王强介绍,站房建设方面,烟台境内的莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄以及烟台7个车站目前建设进展顺利,其中海阳北站站房主体结构已全部完工,全线站房工程将于12月底竣工。“按照计划,今年年底前青荣城际铁路开通济南、烟台、威海、荣成方向,2015年内开通青岛方向”。

  该铁路自青岛市起,经烟台市,抵达威海市的荣成市,全长299公里。全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站,设计时速250公里。作为省内第一条区域性高速铁路 ,青荣城际铁路通车后,青岛与烟台、威海之间将形成1小时生活圈。预计到2020年,日客运量将达到19.9万人,彻底改变烟台市交通末端的城市地位。

  解读

  1 通车后实现全立交全封闭

  据介绍,青荣城际铁路采用了全立交、全封闭的设计方案。“由于青荣城际铁路的设计时速达250公里,根据要求,必须减少公路车辆、行人、牲畜等对铁路运行可能带来的影响。”铁路部门有关人士解释。

  据了解,原铁道部从2007年开始对国内铁路进行了综合治理,时速200公里以上的6000多公里铁路线路实现了全封闭、全立交。而全国第6次铁路大提速后,我国的动车组列车正式开始上线运行。与传统火车靠机车牵引不同,动车组一半以上的车厢都自带动力,列车最高运行速度可以达到每小时200~250公里,相当于每秒钟运行56米。这意味着,当进入铁路路轨区域的行人发现列车的时候,列车可能马上就开到了身边。另外,时速200公里动车组在铁路边掀起的风速值将大于每秒 14米,相当于8级大风,超过了人站立所能承受的风速值,在沿途横穿铁轨,或者站立铁路附近都会存在一定危险 。因此,时速200公里以上的铁路采取全封闭、全立交设计,已经成为目前国内铁路建设的基本标准。本市范围内将开建的青连铁路、济青高铁等铁路项目,均采用了这种设计。

  2 沿线设置声屏障降噪

  青荣城际铁路于2010年10月开工建设,全长近300公里,全线设计桥梁185座,隧道30座,桥隧比例占总线的64.5% 。其中桥梁165公里,占全线长度的55%。

  记者6月份探访青荣城际铁路施工现场时发现,在桥梁路段的铁路两侧,断断续续设置有一块块竖起的挡板,看上去类似胶宁高架路两侧的隔音屏障。只不过青荣城际铁路两侧的挡板是玻璃钢材质,并不连续。青荣城际铁路建设单位有关人士介绍,设置在桥梁段的是防风屏障,是用于给列车防风降尘的。而在路基两侧 ,还设计有一条宽约1米的泄洪沟,确保雨季的雨水等能够快速排出。

  青荣城际铁路铺设的铁轨均为跨区间的无缝线路 ,正式通车前将对钢轨进行打磨,以减少列车运行过程中产生的噪声、振动。对于受铁路噪声影响较大、距线路较近的人口稠密、受影响户数较多的集中居住区及学校、幼儿园,首先会采取设置声屏障的噪声防治措施;城市和桥梁路段采用金属插板式声屏障,其他路基地段考虑采用非金属插板式声屏障。同时,沿线对站区附近符合声屏障措施条件的敏感点,还将设置加高站区围墙形式的4米高隔声围墙措施。

  3 青烟将实现1.5小时直达

  记者获悉,青荣城际铁路从新建的青岛北站引出后到荣成火车站,全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。途中在莱西市夏格庄镇预留了夏格庄站。其中,青岛境内的铁路即墨北站是其中的一座枢纽车站。根据规划,青荣城际铁路将建两条联络线。其中一条从即墨北站引出连结即墨站,与胶济铁路相接,这是烟、威两市直通济南、北京的联络线。目前,这条联络线已基本贯通,为青荣城际铁路年底开通济南方向提供了保障。另一条是从官庄站到烟台南站的联络线,这是烟台和威海、荣成直通的联络线。

  据了解,青荣城际铁路明年全线开通后,计划采用CRH系列动车组,电力牵引。预计到2020年日客运量达到19.9万人,到2030年日客运量达到29.3万人。届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至 1.5小时,青岛至威海则将由4.3小时缩短至 1.7小时,实现动车组“公交化”运行。

  4 胶东半岛将形成“1小时生活圈”

  据了解,青荣城际铁路作为山东省内第一条区域性城际高速铁路,也是山东省内投资最大的单体铁路建设项目。作为山东省“四纵四横”中“四纵”之一的“烟大轮渡-蓝烟-胶新”铁路通道的一部分,青荣城际连接青岛、烟台、威海三市,向北通过烟大轮渡连通辽东半岛,南接胶新线延伸并入陇海线,向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道,是胶东半岛城市群的重要联络通道。

  同时,该铁路位于胶东半岛,连接青岛、烟台、威海三个主要城市,是构建半岛城市群的最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。此前,该铁路沿线地区的客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担。其中进入烟台只有蓝烟铁路。蓝烟铁路长184公里,技术标准较低,客车平均旅行时速仅为57公里,不能满足该区域经济社会快速发展的需要。这条城际铁路打通了烟台至青岛、威海的快速通道,将济南至烟台的运行时间由现在的6个半小时缩短为3小时左右,济南至威海由现在的8个半小时缩短为5小时左右。

  随着下一步青岛方向的开通运营,烟台、威海进入青岛1小时都市生活圈,城际铁路将进一步完善山东半岛交通体系,更好地满足沿线百姓出行需求,对推进半岛新型城镇化进程,促进经济社会发展具有重要意义。 文/记者 马正拓 图/通讯员 房保平

初审编辑:高忠业
责任编辑:刘宇昕

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