半岛都市报8月25日讯(记者 马正拓 通讯员 王玉建) 25日上午，在烟台市牟平区境内的青荣城际北山隧道口外，最后一根500米长轨两侧螺栓被缓缓紧固，现场施工的工人一片欢腾，这意味着青荣城际铁路即墨至荣成段正线铺轨顺利贯通。据了解，铁路通信、信号、电力、电气化及附属房建工程也在紧张推进，预计9月30日前将具备联调联试条件。年底前将开通济南、烟台、威海、荣成方向，明年开通青岛方向。

　　25日上午，在青荣城际铁路烟台段，牟平区姜格庄街道北山隧道附近的正线铺轨作业现场，两台铺轨机经过“日夜兼程”刚刚在这里汇合相接，标志着青荣城际即墨至荣成段的正线铺轨工作全部结束。今年1月份起，青荣城际铁路开始全线铺轨。6月24日，位于烟台境内的蓁山隧道实现了贯通，为8月底青荣城际铁路完成全线铺轨奠定基础，同时也为年底开通济南、烟台、威海、荣成方向城际动车提供了可能。

　　据了解，青荣城际铁路的轨道铺设里程每天大约两公里左右，采取从两头向中间铺的施工方案，一台铺轨机从青岛往烟台、威海方向铺，另一台则从威海铺轨基地出发，在结束了威海至荣成段铺轨工作后，重新回到威海基地，再往烟台境内挺进。铺轨完成后，铁路上将进行补碴和大机养道工作，最后交付铁路部门的工务段。

　　“在铺设轨道的同时，青荣城际铁路的通信、信号、电力、电气化及附属房建工程也在抓紧时间推进，预计9月30日前将具备联调联试条件。”济南铁路局青荣城际建设指挥部指挥长王强介绍，站房建设方面，烟台境内的莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄以及烟台7个车站目前建设进展顺利，其中海阳北站站房主体结构已全部完工，全线站房工程将于12月底竣工。“按照计划，今年年底前青荣城际铁路开通济南、烟台、威海、荣成方向，2015年内开通青岛方向”。

　　该铁路自青岛市起，经烟台市，抵达威海市的荣成市，全长299公里。全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站，设计时速250公里。作为省内第一条区域性高速铁路 ，青荣城际铁路通车后，青岛与烟台、威海之间将形成1小时生活圈。预计到2020年，日客运量将达到19.9万人，彻底改变烟台市交通末端的城市地位。

　　解读

　　1 通车后实现全立交全封闭

　　据介绍，青荣城际铁路采用了全立交、全封闭的设计方案。“由于青荣城际铁路的设计时速达250公里，根据要求，必须减少公路车辆、行人、牲畜等对铁路运行可能带来的影响。”铁路部门有关人士解释。

　　据了解，原铁道部从2007年开始对国内铁路进行了综合治理，时速200公里以上的6000多公里铁路线路实现了全封闭、全立交。而全国第6次铁路大提速后，我国的动车组列车正式开始上线运行。与传统火车靠机车牵引不同，动车组一半以上的车厢都自带动力，列车最高运行速度可以达到每小时200～250公里，相当于每秒钟运行56米。这意味着，当进入铁路路轨区域的行人发现列车的时候，列车可能马上就开到了身边。另外，时速200公里动车组在铁路边掀起的风速值将大于每秒 14米，相当于8级大风，超过了人站立所能承受的风速值，在沿途横穿铁轨，或者站立铁路附近都会存在一定危险 。因此，时速200公里以上的铁路采取全封闭、全立交设计，已经成为目前国内铁路建设的基本标准。本市范围内将开建的青连铁路、济青高铁等铁路项目，均采用了这种设计。

　　2 沿线设置声屏障降噪

　　青荣城际铁路于2010年10月开工建设，全长近300公里，全线设计桥梁185座，隧道30座，桥隧比例占总线的64.5% 。其中桥梁165公里，占全线长度的55%。

　　记者6月份探访青荣城际铁路施工现场时发现，在桥梁路段的铁路两侧，断断续续设置有一块块竖起的挡板，看上去类似胶宁高架路两侧的隔音屏障。只不过青荣城际铁路两侧的挡板是玻璃钢材质，并不连续。青荣城际铁路建设单位有关人士介绍，设置在桥梁段的是防风屏障，是用于给列车防风降尘的。而在路基两侧 ，还设计有一条宽约1米的泄洪沟，确保雨季的雨水等能够快速排出。

　　青荣城际铁路铺设的铁轨均为跨区间的无缝线路 ，正式通车前将对钢轨进行打磨，以减少列车运行过程中产生的噪声、振动。对于受铁路噪声影响较大、距线路较近的人口稠密、受影响户数较多的集中居住区及学校、幼儿园，首先会采取设置声屏障的噪声防治措施；城市和桥梁路段采用金属插板式声屏障，其他路基地段考虑采用非金属插板式声屏障。同时，沿线对站区附近符合声屏障措施条件的敏感点，还将设置加高站区围墙形式的4米高隔声围墙措施。

　　3 青烟将实现1.5小时直达

　　记者获悉，青荣城际铁路从新建的青岛北站引出后到荣成火车站，全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。途中在莱西市夏格庄镇预留了夏格庄站。其中，青岛境内的铁路即墨北站是其中的一座枢纽车站。根据规划，青荣城际铁路将建两条联络线。其中一条从即墨北站引出连结即墨站，与胶济铁路相接，这是烟、威两市直通济南、北京的联络线。目前，这条联络线已基本贯通，为青荣城际铁路年底开通济南方向提供了保障。另一条是从官庄站到烟台南站的联络线，这是烟台和威海、荣成直通的联络线。

　　据了解，青荣城际铁路明年全线开通后，计划采用CRH系列动车组，电力牵引。预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至 1.5小时，青岛至威海则将由4.3小时缩短至 1.7小时，实现动车组“公交化”运行。

　　4 胶东半岛将形成“1小时生活圈”

　　据了解，青荣城际铁路作为山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是山东省内投资最大的单体铁路建设项目。作为山东省“四纵四横”中“四纵”之一的“烟大轮渡-蓝烟-胶新”铁路通道的一部分，青荣城际连接青岛、烟台、威海三市，向北通过烟大轮渡连通辽东半岛，南接胶新线延伸并入陇海线，向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道，是胶东半岛城市群的重要联络通道。

　　同时，该铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群的最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。此前，该铁路沿线地区的客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担。其中进入烟台只有蓝烟铁路。蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行时速仅为57公里，不能满足该区域经济社会快速发展的需要。这条城际铁路打通了烟台至青岛、威海的快速通道，将济南至烟台的运行时间由现在的6个半小时缩短为3小时左右，济南至威海由现在的8个半小时缩短为5小时左右。

　　随着下一步青岛方向的开通运营，烟台、威海进入青岛1小时都市生活圈，城际铁路将进一步完善山东半岛交通体系，更好地满足沿线百姓出行需求，对推进半岛新型城镇化进程，促进经济社会发展具有重要意义。 文/记者 马正拓 图/通讯员 房保平