随着节后气温逐渐回暖，因冬季暂停施工的青龙高速公路，已经于近日全线复工。记者8日探访即墨段发现，其中约10公里长的路段需横跨4条地面主干道路，分别设有龙泉、即墨东两座互通立交，还包含一处即墨停车区，施工的复杂程度和难度都比较大。据了解，今年是青龙高速建设的决战之年，年底前将完成路面主体施工。同时，展开机电、房建等附属设施的建设，为明年上半年全线通车试运营做准备。
　　8日上午，记者来到位于即墨市区东部的青龙高速主线施工现场看到，虽然当天气温还比较低，但已经有数百名工人在工地上紧张施工了。这处施工现场系青龙高速青岛段的第九合同段，由龙建路桥股份有限公司负责施工。据该项目部经理肖占滨介绍，第九合同段是青龙高速青岛段全线线路最长、造价最高的标段，约10.4公里的施工路段中，包含了龙泉互通立交、即墨东互通立交、即墨停车区等工程，共设跨线桥6座，通道桥7座，沿线要上跨青威路、鹤山路、蓝鳌路、省道297等多条主干道路。由于冬季室外气温较低，工地此前处于停工状态，随着近期气温逐渐回升，施工人员已经全部到岗 ，为下一步全面复工做准备。
　　记者在施工现场看到，正在施工的区域紧靠着即墨市鹤山路。鹤山路是即墨市的一条东西主干道路，平时车流量较多。而青龙高速即墨东互通立交正好位于鹤山路附近，设计为双喇叭形互通立交，与鹤山路无缝对接。通过该互通立交，青龙高速在即墨市东部的出入通行能力和辐射能力，都将明显增强，无论是前往即墨市东部新城区，还是前往蓝色硅谷核心区，都将非常方便。随着青龙高速施工进度的加快推进，即墨东互通立交开始进入路面施工阶段。
　　“即墨东互通立交设分离立交桥上跨鹤山路，这座分离立交是我们标段最大的桥梁 。”肖占滨介绍，全桥分左右幅，长度均在570米左右，工程量相当大。目前已经打好了墩柱99根，施工现场的工人正在搭建脚手架，大约七八天后，就开始捆扎钢筋龙骨，为浇筑混凝土桥面做准备。记者注意到，除了紧邻车流量大的鹤山路之外 ，即墨市互通立交的桩基地处河谷地带。肖占滨介绍，这里是即墨市东部区域雨季泄洪的主河道，施工期间还要避开雨季。“眼下河道处于枯水期，正是施工的有利时机。”肖占滨介绍，预计再有10多天就可以开始浇筑混凝土，到时候将采取多种措施，确保在车辆安全通行的情况下，尽快完成跨路的立交桥施工。根据工期安排，青龙高速跨鹤山路和跨蓝鳌路两座立交桥，预计将于8月底前实现桥面贯通。
　　■链接 青龙高速：本市首条企业经营性公路
　　据了解，青龙高速青岛段主线全长89.6公里，起点为沈海高速莱西市河头店镇，终点为青新高速公路城阳南收费站。投资概算约为71亿元，预计2015年上半年建成通车。与岛城现有的其他高速公路不同的是，青龙高速公路青岛段是本市第一条企业经营性公路，青岛市依法组建青岛青龙高速公路建设有限公司作为项目法人，负责项目的投资建设、运营管理。青龙高速青岛段的出资人为青岛交通开发投资中心，该中心是市交通运输委搭建的交通投融资新平台，主要是承担青岛市重大交通基础设施建设投融资功能，青龙高速青岛段是其主导投资建设的首个大项目。
　　“青龙高速青岛段采取的建设和融资模式，在省内还没有参考先例。”省交通领域有关人士介绍，由于高速公路属于回报周期较长的基建项目，承建单位面临的资金压力较大。除地方政府“贷款修路、收费还贷”的方式外，部分重点项目开始摸索由政府部门主导成立企业，企业作为项目法人来建设“企业经营性公路”。
　　3月8日，青龙高速公路建设有限公司董事长、总经理李茂政在接受本报记者采访时表示，在青龙高速建设指挥部和青岛交通开发投资中心的协调支持下，青龙高速的建设及投融资机制已经理顺，截至目前，全线工程总体已累计完成投资38.8亿元，今年将完成投资27.2亿元。 
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