昨天，记者到青岛北站探访发现，主站房即将完工，工人们正在做最后的收尾工作。今晚9时至明晨5时，青岛北站将进行铁路轨道施工，与既有轨道拨接，正式接轨胶济线。明晨6时42分，青岛发往广州的T162次列车，将从北站通过，成为途经青岛北站的“首列列车”。 

　　小型列车提前试跑 

　　昨天上午，记者来到青岛北站，车站东西广场仍在紧锣密鼓地施工。走进北站的大厅，立即感觉眼前一亮。一楼的站台层内，已经建好了一排自动售票机。记者通过检票闸机口，进入站台区。北站共设有8个站台，分为14个站台面，对应14条到发线，每个站台面都配有出站口。其中一条轨道上停着一辆捣固车。据建设方中建钢构施工安全负责人白玉臣现场介绍，捣固车是一种大型养路机械，在铁路新线施工中用于对轨道进行自动抄平、起拨道、道碴捣固作业，增加轨道的稳定性，保证列车的安全运行。 

　　日前，一辆三节车厢的小型客运列车，在其中两条铁路线路上完成了调试。“这两条线路的长度都是20公里，测试时站内时速最高达到80公里，站外时速最高达到120公里。” 

　　候车厅不分候车室 

　　一楼通往二楼的自动扶梯还没有投入使用，记者沿着旁边楼梯走上了二楼。面积约3.14万平方米的集中式候车厅，还没有安装座椅。 “蜘蛛人”正在擦拭着玻璃幕墙，采光效果非常好。宽敞明亮的大厅里，不再区分候车室，而是像机场候机大厅一样，按不同的检票口来划分候车区域，使候车变得更加快捷明晰。 

　　记者注意到，为了给站厅的人字栱涂装，施工人员用上了移动式脚手架。中建钢构的质量总监夏秋实告诉记者，这种脚手架是铝合金材质的，四组合在一起用，能加强施工安全。“人字栱属于异型钢结构，如果安排‘蜘蛛人’上去作业，效率比较低。我们使用的移动式脚手架，最高能达到人字栱顶端的31米高度，能快速方便地施工，提高了效率。 ” 

　　60部电梯方便旅客 

　　记者站在二楼候车大厅，往西看，可以看到胶州湾大桥和红岛；往东看，是胜利桥到老沧口一带。候车大厅南北两侧已经安装了自动检票闸机，上方还配有LED屏幕。 

　　夏秋实介绍说，青岛北站充分考虑了便民的需要，根据规划设计方案，共设置了扶梯40部，直梯20部，自动售票机20台，检票闸机110部，铁路轨道18条，卫生间11个，其中高架候车区有10个，观景平台有1个。目前，屋顶玻璃下的装饰板施工还在收尾中，预计12月22日完成施工。 12月17日，青岛北站已经完成了主站房验收。目前各项设备正在进行调试，为通车做准备。 

　　预计12月26日将完成主站房的交付。 

　　百米之内实现换乘 

　　记者在站房外看到，东广场的路面还没有开始硬化，西广场一处临时停车场基本建成，规划好了停车线。崭新的指示牌上标注了出口、火车站、公交站、服务区、餐饮区、洗手间和超市的方向。 

　　根据规划，东广场将设置小型临时公交首末站，计划有9条线路，其中包括沧海路始发的8条公交线路，以及开通直达世园会的1条摆渡线路；西广场设立的临时停车场，将开通3条临时摆渡线路。在两个公交临时站旁，还将建设出租车停车场。各项交通设施完工后，可实现旅客百米以内换乘。 

　　据市交通运输委介绍，正在施工的地下一层为出站和综合换乘通道，地铁站厅与铁路站房出站通道均位于此层，铁路出站旅客可直接进入地铁站厅换乘地铁。地铁到站旅客可通过扶梯直接到达地面层站前平台，经站前平台进入站房换乘火车。地下二层为地铁3、8号线站台层，地下三层为地铁1号线站台层。 

　　主体钢结构获金奖 

　　记者在施工现场见到了车站主体钢结构的总设计师张相勇博士，他介绍说，日前，青岛北站获得了中国建筑工程钢结构金奖，这是中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉奖。经中国钢结构协会有关专家鉴定，这座青岛最大的钢结构单体建筑技术已达到世界领先水平。 

　　“钢材质的预应力拉索共1568根，重1600余吨。其中屋面拉索有1048根，交叉承重抗风拉索有160根，微撑拉索有360根。 ”张相勇告诉记者，整个站房屋盖结构由10对渐变的大跨度预应力拱形钢结构组成，多为超长超重异型截面构件。最大截面尺寸为3.8米×5米，吊装时最大构件长度近64米，最重构件达83吨，预应力形式复杂，拉索用量之大国内罕见。整体造型是一只面向大海展翅飞翔的海鸥形态，象征着青岛博大的胸襟和无限的活力。 

　　今晚将接轨胶济线 

　　“我们开通了应急项目部，负责娄山站K20+900拨接口的工务、电务、电牵施工。 ”昨天，中铁二局的项目部经理汪俊杰向记者透露说，根据青岛北站及相关工程开通的施工方案，12月19日晚上9时至12月20日早上5时，在封锁施工点内主要进行新建6公里胶济线，以及既有胶济线K20+900、K8+500两处拨接口倒边拨接、信号设备安装及联锁软件调试、接触网调整。施工地点为四方站（含全站线路、道岔）-沙岭庄站（含全站线路、道岔）-沧口站（含全站线路、道岔）-娄山站（含全站线路、道岔）上行线K6+031-K22+836、下行线K4+600-K22+836。其中，新线是位于娄山站至青岛北站至四方站之间的胶济上下行线。待完成拨接后，青岛火车站将与青岛北站首次实现“对接”。(记者 张译心)

    http://news.qingdaonews.com/qingdao/2013-12/19/content_10184690.htm