昨日，“中国微动力滑翔翼第一人”王勇宣布，将于本月底驾驶“蚊子”滑翔翼飞越直线距离长达30公里的琼州海峡，这是他飞越甘肃瓜州大戈壁和青岛胶州湾后第三次创纪录飞行挑战，他将面对更长的飞行距离、更低的飞行高度、变幻莫测的海洋气流以及无迫降条件等重重考验，也将为明年年底挑战台湾海峡积累飞行经验。  

　　预计飞行1个多小时 

　　昨日，“红牛微动力飞行计划——飞越琼州海峡”新闻发布会在开发区猎鹰滑翔俱乐部召开。发布会上，青岛小伙王勇宣布，他将于今年12月31日驾驶微动力滑翔翼于海南海口起飞，飞越直线距离约为30公里的琼州海峡，降落在海峡北岸的广东省徐闻县，预计整个飞行将用时1至1.5个小时。 

　　基于微动力滑翔翼的特点，王勇的身体全程将以俯卧的姿势位于滑翔翼的人体舱内，通过双臂控制操作杆来掌握方向，同时通过嘴来控制油门系统，由于这样的姿势远远看去酷似蚊子，因此微动力滑翔翼也被称为 “蚊子”。2011年，作为国内第一家硬翼滑翔运动俱乐部，猎鹰滑翔俱乐部由开发区旅游局引进，正式落户金沙滩。 

　　“这次挑战充满信心” 

　　去年7月，王勇曾成功飞越胶州湾，为本次挑战积累了海面飞行的经验。但琼州海峡的直线距离是胶州湾的4倍多，而实际飞行长度又会根据当日的气候条件有所调整，预计将会在40公里左右，这也就意味着王勇要在更长时间的超低空飞行中保持注意力高度集中，随时应对各类突发情况，这对他的体力、技术以及遇到问题时的判断力都是一次极大的挑战。“去年飞越胶州湾给我积累了一定的经验，而且自那之后我的训练从未间断过，所以此次挑战我充满信心。”王勇表示。 

　　明年挑战飞越台湾海峡 

　　等成功飞越琼州海峡后，王勇的下一个挑战将是台湾海峡。“我计划明年年底飞越台湾海峡，台湾海峡的距离比琼州海峡要长一些，但气候条件相似，这次也算是为飞台湾海峡做准备了。”王勇说。 

　　随着中国低空领域的逐渐开放，飞行计划申报难度降低，这为王勇实现梦想提供了更为便利的条件。此外，王勇还计划在明年5月从海拔高度5430米的四川半脊峰峰顶驾驶无动力滑翔翼飞下，并计划6月赴巴西里约热内卢挑战飞行。 

　　【难点】 

　　风向气流变幻莫测 

　　“琼州海峡是亚热带气候，我去实地考察之后发现，虽然距离只有30公里，但是气流变化很大。”王勇说，海峡之间的风速比海岸上每秒要快4至5米。“很可能我在海岸上顺利起飞，但是不久便因遭遇极端恶劣的天气而不得不返航。风速最快的地方在海峡中线位置，风速快且风向不稳，甚至会出现小型的龙卷风。”王勇说，在两次实地检测中，他甚至发现在1分钟内，风向的变化已经达到了360度。遭遇到这样的旋转气流时，滑翔翼会产生非常大的震动。 

　　“我必须随时保持高度集中来避免危险，不能因滑翔翼震动过大而出现‘晕机’的状况。”王勇说，相较于海面上空复杂的气候条件，起降点的气流也让他头疼不已。“海口起飞点的天气情况比较理想，不过考虑到天气变化多端，我还在海口万绿园和新埠两处挑选了两个迫降点，在起飞后如果遭遇恶劣天气，返航时可以作为就近迫降点。”王勇表示，位于广东徐闻县的降落点却没有那么理想，沙滩宽度刚刚够滑翔翼直线降落，一侧是热带树木，另一侧是海岸线，需要极高的定点降落技术才能保证不出意外。另外，在这个落点附近还有一处“背风区”，风向十分复杂，下旋气流非常大，在这里下降的速度或达到正常情况下的两三倍。 

　　为了应对可能出现的恶劣天气，王勇在选择滑翔翼时也准备了两套方案。“如果天气情况较好，风速低于每秒3米时，我会选择驾驶一款产自美国的滑翔翼，滑翔翼面积大，比较好操纵，并且容易起飞和降落；而另一款德国产的滑翔翼则是用来克服恶劣天气的，它的面积要小很多，因此在风吹过来的时候不会导致很强烈的晃动，抗风性能较好。不过起飞过程中我需要用力快速地奔跑，这样才能使滑翔翼成功飞行起来。” 

　　除了风速风向，还有一个是方向的识别，在空中一旦失去方向感，只能在海上转来转去。“滑翔翼上带着一个GPS，但是也不能完全依靠它；我会在飞行时观察船只运行方向，同时海面救援船会和我实时对话。我们现在已经准备得差不多了，可以实现空中、海面的实时通讯。”王勇说。 

　　【揭秘】 

　　背救生衣和氧气罐 

　　除了变化多端的天气，王勇此次挑战的另一个难点便是超低空飞行，这使得本来就不具备迫降条件的海上飞行变得更加危险。“只要天气状况正常，我将在100米以下进行超低空飞行。”王勇介绍道。在距离水面很近的位置飞行，出现问题之后反应时间有限，如果出现滑翔翼落水的情况，后果将是灾难性的。 

　　“在驾驶微动力滑翔翼时，飞行员的下半身在人体舱中处于捆绑状态，一旦落水，滑翔翼会漂在水面而飞行员则被淹没在水里，非常容易呛水。同时，由于滑翔翼面积较大，水面波动会连带飞行员在水下摇晃，而海面以下暗潮涌动，飞行员连控制身体都很难做到，更不要说顺利脱险。”据了解，今年中国发生两次滑翔翼飞行事故，都是飞行员意外落水。 

　　为了确保一旦落水后第一时间脱离危险，王勇为此次飞行配备了伞刀。“这是一种钩状的非常锋利的刀具，可以非常快速地让我从人体舱中逃脱。”王勇说，“平时我们飞行时有一个备用伞，一旦滑翔翼出现状况，我们会打开副伞，慢慢降落在水面或者地面，但是副伞需要在100米以上的高度才有效。我这次是超低空飞行，作用不大，同时为了减轻重量，所以我这次不准备携带副伞。”王勇说。 

　　“我将带上充气救生衣和氧气罐，一旦落到海中，我会有一定时间等待救援。”王勇说。为了保障王勇的安全，中国航协的张炜教练将作为本次飞越琼州海峡的气象保障组长。张炜对国内外专业气象网站已熟练使用十多年，并代表中国参与过二十余个国家的滑翔伞比赛和后勤工作，对越野飞行和气象判断有很高的指挥和应变经验。同时，此次挑战还配有航速30节的救助游艇两艘以及两名国家级救生员。 

　　【对话】 

　　“家里人都支持我” 

　　记者：什么时候打算飞越琼州海峡的？ 

　　王勇：2012年7月7日我成功飞越胶州湾海峡之后，就产生了飞越琼州海峡的想法。在接下来一年多时间里，我一直在进行飞行训练和官方的申报工作。 

　　记者：飞越琼州海峡的目的是什么？ 

　　王勇：我的最终目的是飞越台湾海峡，琼州海峡与台湾海峡气候差不多，这次飞行会为飞越台湾海峡打下很好的基础。 

　　记者：那家里人支持你的冒险吗？ 

　　王勇：因为去年成功飞越了胶州湾海峡，家里人都比较支持我，他们也觉得这不是一个危险的运动。我在飞行之前，会把器材都审核一遍，做到心中有数。