一期工程全面开工、青岛机场迈入“千万机场行列”、环湾大道实现主线通车、“便利公路网”成了一小时经济圈的输血动脉、京沪高铁拉近了青岛与北京、上海这两座城市的距离……十七大以来青岛交通实现跨越式发展，随着一桥一隧的建成通车，我市“海陆空”立体交通格局基本成形，城市空间不断扩大。过去5年全社会完成交通建设投资700亿元，交通运输面貌发生新的历史性变化，成为我市交通发展史上投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多的时期。

    郊区上“市里”更快了

　　家住即墨的宋大爷没事就喜欢沿着204国道溜达，自从去年2月青龙高速开工以来，这条高速路的建设进展就成了他的牵挂，因为到2015年初青岛段建成通车后，就将填补本市东部区域没有南北高速公路的空白，青岛主城区与其他区市将由现在的高速公路互通提升为直达互通，也就拉近了青岛主城区与莱西、即墨等北部区域的距离。

　　记者了解到，青龙高速青岛段工程，项目总投资约71亿元，总工期约36个月。截至目前，工程路基填方和小桥涵投资均已完成全部工程量近20%，大中桥工程下部工程已完成全部工程量的28%，按照目前施工进度，将能保证2015年建成通车。

　　根据规划，青龙高速公路全线南北贯通山东半岛东部，建成后烟台和威海实现高速公路直达青岛主城区，将拉近烟台与青岛25公里、威海与青岛10公里的距离，实现山东半岛城市群城市之间的高速公路快速连通。

　　从8号码头驾车途经拓宽后的环湾大道，无需再过收费口，仅花15分钟就能到达机场，这对于在机场附近上班的刘女士来说是件幸福的事情。到2015年开车回威海老家，经过青龙高速青岛段，只要1个半小时就能到达，周末去黄岛看望朋友，穿过隧道，沿着滨海大道一路畅通无阻……便捷的公路交通网，让岛城市民在路上的步伐越来越快，生活幸福指数越来越高。

　　经过5年的发展，我市重点区域交通网络全面形成，现代化国际城市交通服务保障能力将显著提升，其中，重点公路项目的竣工通车对青岛市实现“一小时通达”起到关键性作用。5年来，胶州湾大桥、胶州湾隧道、青威高速、青兰高速、青新高速、滨海公路南段等一大批重点项目建成通车，市域一小时经济圈全面形成。

　　高铁从半空穿越高速

　　在即墨马山青荣城际铁路施工现场，工作人员正在青银高速路两侧架设桥桩，开通后的高铁将从半空中穿越青银高速等多条高速公路，其中要跨越青银高速公路4次，青威高速公路1次，跨越既有胶济铁路线1次，最大跨度128米，主体施工明年年底前完成，2014年实现城铁正式运营的任务。青荣城际铁路通车后，将实现从济南乘动车去威海、荣成，设计时速250公里的青荣城际建成后，最高时速可达300公里，这也是我国第一条非省会间城际高速铁路。届时，青岛至威海将由4个多小时缩短至不足2个小时。

　　青岛火车站作为胶济线的起点，通过列车连接起外界。2007年4月18日8时28分，一辆时速超过200公里的动车组列车从济南驶往青岛，标志着建成通车百余年的胶济铁路已经开始进入“高速时代”。2010年，位于青岛市胶济线沧口站西南边上的青岛铁路北客站开建，建成后将成为中国铁路网一级枢纽站、山东最大的客运枢纽站，加速推动以青岛为核心，向周边城市辐射的山东半岛城市群的形成。

　　就在青岛铁路北客站开建的同时，青岛至荣城、海天至青岛、临沂至临沭铁路作为“三线一站”的三线同时开工，青荣城际铁路与胶济客专、京沪高速铁路、青岛至连云港铁路相连，形成了山东半岛与广大内陆地区的快速客运通道，增加 铁 路 密度，进一步提高胶济铁路客运竞争能力、货运输送能力。

　　省内首家“千万机场”

　　2010年11月18日晚11时，随着北京飞青岛的CA1525次航班平稳降落，青岛国际流亭机场年旅客吞吐量突破了1000万人次，成为内陆飞赴日韩的重要中转站、华东地区区域性枢纽机场、山东省龙头机场，并正式跨入大型机场行列，成为全国第15家、山东省首家“千万机场”。

　　青岛机场完成现有机场航站楼建设、飞行区改造和货运中心扩建三大工程，开通青岛至洛杉矶空中货运洲际航线、开通青岛至法兰克福首条洲际客运航线，未来的青岛机场将定位于区域性门户枢纽机场，机场周边将建设空港城。新机场作为门户功能的区域枢纽机场，已纳入国家十二五规划，正在选址中。

　　郊区实现公交全覆盖

　　最近5年来，公交优先发展战略全面实施，城市新增和更新公交车3708辆，环保车达到87%，结束“青黄公交不接历史”，郊区实现公交全覆盖。建成11处公交停车场，基本解决了公交车占路停放问题。琴岛通卡服务领域不断拓展，发卡量突破180万张。农村交通环境发生较大变化，建成40个农村客运站，新改建农村公路4897公里，具备条件的行政村全部实现通油（水泥）路。

　　地铁一期工程投入使用后，常规公交网络将继续调整，形成以轨道交通和快速大容量公交为骨干、常规公交为基础、出租车为补充的城市公共交通体系。

　　青岛港跻身世界大港行列

　　如今，岛城第四代港口建设迈出重大步伐，东北亚国际航运中心地位基本确立。5年来，海港突破胶州湾内百年发展历史，青岛港跻身世界大港行列。《青岛港总体规划》、《董家口港区总体规划》获得批复后，董家口港区开发建设全面展开，成为西海岸蓝色经济建设新引擎。

　　加快骨干网络向周边延伸

　　记者了解到，今后交通运输部门将以综合运输体系规划为先导，不断提升全国综合交通枢纽城市地位。加快完善现代化公路网络，实现公路由市域一体向区域一体突破。在加快建设青岛世园会区域、蓝色硅谷、西海岸经济新区等重点突破区域路网、升级改造县乡公路网络的同时，加快骨干公路网络向周边城市延伸对接。

　　“纵向”，加快建设青岛至龙口高速公路、西部南北大通道等重点项目，贯通半岛南北、沟通黄海和渤海、连接胶州湾和莱州湾。

　　“横向”，加快建设青岛开发区至诸城公路、青岛莱西至平度公路等重要通道，对接鲁中鲁西、辐射内陆、服务沿黄流域。

　　“环湾”，加快建设第二条环胶州湾大通道——双积公路，促进主城区、红岛、黄岛等三城联动、提升城市品质。

　　另外，加快新建董家口港区疏港公路，完善前湾港区集疏运路网，全面提升港口集疏运能力，发挥青岛港的龙头带动作用。

　　把新机场建成运输大枢纽

　　今后，青岛港将逐步实现由世界大港向世界强港的突破。着眼于加速融入环渤海两小时经济圈、长三角四小时经济圈，重点推进铁路青岛客运北站、青荣城际铁路、青连铁路、海青铁路、董家口疏港铁路等项目建设，实现半岛城市群“一小时经济圈”。通过对青岛现有机场的挖潜扩容，优化机场空域网络，支撑未来5—7年新机场规划建设期运输增长需求。新机场选址确定后，同步规划建设与之配套的公路、轨道等联系通道，努力把新机场建设成为综合运输大枢纽。

　　优先发展城市公共交通

　　今年，青岛重点开辟了主城区12条微循环公交线路，部分新建小区近10万居民“最后一公里”出行不便问题；主城区与黄岛实现公交零距离对接，即墨基本完成通村客运公交化改造。今后，将以创建国家公交都市试点城市为目标，统筹全域公交发展，加快建设多层次、快速、大容量公交系统，积极支持地铁、轻轨建设。优化公交线网布局，以即墨为试点，推进县域全域公交化，构建起城乡一体的大公交网络。规划建设机场、火车站、长途站及地铁站等多个城市节点“零换乘”公交枢纽站。有序实施公交车辆更新换代，积极推广应用新能源汽车。加快出租车为重点的客运车辆智能管理系统的应用，2014年世园会之前，高水平、智能化管理的客运车辆达到50%以上。（记者 吴帅）