大众网记者 毛道光 青岛报道

　　城市轨道交通建设事关完善城市功能、事关增进民生福祉，既是重要的基础设施项目，也是重要的民生工程。作为青岛地铁三期规划线路之一，地铁9号线的建设进程，一直牵动着城阳市民的心。

　　正阳路作为贯穿城阳区的主干道，市民漫步其中的同时，在其地下20米的位置，正有一台重约380吨的“钢铁巨龙”缓步穿行。自8月8日成功始发以来，华城路站-城子站区间(华城区间)左线盾构已顺利掘进12米，实现了开门红。

　　8月28日，记者来到青岛市政集团地铁9号线项目部，只见施工现场呈现出一派繁忙的景象。顺着工程楼梯往下走，在地下20米的操作室，盾构司机张硕正目不转睛地盯着多个屏幕，实时查看盾构机的参数与状态。他告诉记者，“每天进入驾驶舱前要对上一班的掘进参数进行交接，然后根据掘进指令，开启这一天的掘进工作，掘进过程，要时刻关注盾构机的刀盘扭矩、土仓压力、注浆压力等重要参数，确保掘进平稳进行。掘进完成后，我还会与团队成员一起配合，进行管片的拼装工作，确保管片质量。”

　　地铁9号线华城路站-城子站区间(华城区间)右线隧道长883.109m，左线隧道长883.916m。线路出城子站后，沿正阳路向东敷设进入华城路站。采用盾构法施工。隧道埋深为12.6m—21.5m。区间下穿G20青银高速高架桥、爱民河及爱民河桥等建构筑物。尽管华城区间只占据青岛地铁9号线一期线路总长的二十分之一，却面临着9号线一期建设中最难的考验。盾构机需下穿位区域，对盾构机的导向测量、出渣量的控制、保压控制技术、同步注浆等关键技术的要求极高。“市政铁军5号”盾构掘进的转弯半径、姿态控制可以说是“挑战极限”，使得盾构施工难度呈指数级增长。

　　青岛市政集团地铁9号线项目部项目经理隋朝灿介绍，目前正在执行掘进任务的是左线“市政铁军5号”盾构机，该机全长67.5米，开挖直径6.46米，整机重量约380吨。项目部邀请知名盾构、地质、设备专家，前后5次对始发、掘进和下穿环境风险的控制措施、设备改造方案进行论证，采用42%开口率4辐条4小梁组合式刀盘，适应多变的地质环境，为实现区间盾构施工高效安全掘进提供了设备保障。每月掘进200米左右，预计12月底完工。

　　据了解，青岛地铁三期7条线路建设面临着工程数量多，施工环境复杂，地质条件多样，风险管控难度大等特点、难点。为解决这些难题，青岛地铁集团从技术方面采取以盾构/TBM机械法施工为主的设计方案，并创新研究了双模TBM、双模盾构等机械掘进模式，同时深化在施工过程中“双体系建设”与“班组建设”的双向奔赴，为机械法施工安全质量水平奠定了基础。

　　青岛地铁三期建设中计划112台盾构/TBM设备进行施工，采用机械法施工区间占比约95%，“机械化换人、自动化减人”已达到新水平。目前三期共进场设备66台，已完成区间设计总长度的27.5%。