大家有没有发现，当我们在开车的时候脖子后面基本没有承托。如果是长途开车，或者长时间堵车，脖子会非常难受，很多人干脆就另外加一个汽车脖枕。那么，为什么汽车座椅自带的头枕设计如此不符合所谓的“人体工学”呢？富有研究精神的车天下君，本期就体验了数款热门车原厂自带的座椅头枕，看看其中有何玄机？

　　 当我们开车的时候，身体的肌肉有时候会紧绷着，尤其是在高速路上驾驶，精神高度集中，所以会觉得“开车累”。为什么汽车座椅自带的头枕不能给驾驶员提供最舒适的依靠幅度呢？

　　 车天下君原本并没有在意这个细节，但我们在外地试驾东南汽车全新升级的DX7时，因试驾旅途较长，媒体不约而同地向车型工程师反馈，座椅的头枕为何不能“前倾”一点，让头更好的“靠着”？东南的工程师专门就这个问题做出了解释，并表示不会有车型头枕设计直接“贴头”。后来为了验证工程师的说法，车天下君又体验了不少市面热销的车型，包括刚上市的新车，发现的确如此：大多数汽车座椅自带的头枕都不“贴头”。

　　 车天下君在测试了东南、吉利、奥迪、大众等品牌新车后发现，汽车头枕基本分为固定式、活动式和主动式。而活动式又分可调节不能拆卸和可调节也能拆卸这两种。固定式头枕一般出现在运动型车上，就是头枕和靠背连成一体，头枕既调节也拆卸不了。但这种头枕基本也不会设计成直接“贴头”模式。至于活动式头枕，就是最为常见的。

　　 车天下君体验多款车型发现，这些活动式头枕，一般只能上下调节，无法前后调节。注意，大多数活动式汽车头枕，都可以拆卸下来，必要时可以当破窗工具。

　　 工程师揭秘：小小头枕藏着大安全

　　 “不贴头”原因一：为了碰撞时的保护

　　 东南汽车品牌的车型工程师表示，对于汽车原厂座椅的头枕，是有强制国家标准，对其性能和试验方法都有明确规定。随后工程师专门给车天下君发了一组动图，来演示为何当前大多数汽车的头枕只能上下调整，而不能前后调整。不能让司机头部更舒服的原因在于：为了在发生碰撞时，让驾乘人员的头部得到更安全的缓冲空间，保护人类脆弱的头部以及颈椎。

　　 工程师举例说，在追尾事故中，我们的脑袋会自然前倾后，然后马上后仰。如果头枕过高，脑袋会没有缓冲，落在座椅和头枕中间的金属杆上受到伤害；如果过低的话，脑袋后仰的角度过大，会撞击到头枕上，如果是十分严重的追尾事故，就有可能对脑袋造成致命伤害。毕竟我们的颈椎还是非常脆弱的。

　　 “不贴头”原因二：为了驾驶中不易睡着

　　 此外，不让驾驶员脑袋“靠着”头枕的原因，也是为了避免姿势过于舒服，让司机旅途中犯困时“贴头睡着”。其实大多数汽车座椅都讲究要符合人体工学，而头枕的贴合度也是判断是否符合人体工学的标准。如果座椅和头枕的设计能让人稍微有点疲倦就昏昏入睡，无疑是最符合人体工学的，但这却并不十分符合汽车驾驶的安全姿势，更不利于司机时刻保持清醒状态。

　　 所以大多数座椅设计将“人体工学”体现在对人体背部和脊椎的“贴合度”上，而不是头颈部的“贴合度”。

　　 TIPS：

　　 正确坐姿和使用在此！

　　 如何让头枕正确保护脑袋，最简单的办法是，在司机调整好坐姿的情况下，保证头部中心也即后脑勺位置和原车头枕的中心处于平行对位。一般来说，头和头枕之间的距离最好不要超过4cm，大概也就是两根手指左右的距离。另外也别忘了，大多数汽车头枕也是可以拆下来破窗救命的！ （文、图：广州日报全媒体记者 邓莉）