目前纯电动车通行的做法是将电池布置于底盘下，这样能够更有效地降低整车重心，同时也有利于散热和维护。

　　在设计之初名爵EZS就考虑到了未来在这里布置电池组。它的电池组采用底挂布局，以铝合金铸造材质作为外壳，能起到不错的抵御撞击和防水侵效果。

　　相对于用轿车“油改电”而言，SUV的车身本身就具有的较高离地间隙，对保护电池有一定优势。而消费者在日常开车时也因该走心，有意识地保护底盘不被托底。

　　在设计上，名爵EZS与燃油版ZS有很多相同之处，也有不少独到的特征。比如中网这种放射状星点纹理便是EZS的专属样式，同时该车还有哥本哈根蓝这一特殊外观色。另外，EZS具备了独特的17寸轮圈样式，轮胎的规格不夸张，在日常更换上的成本不高。

　　EZS的车内设计更难找出与燃油版的区别，其整体风格与名爵旗下的其他车型一样，纯黑色的配色显得成熟稳重。

　　相对于燃油车型，纯电动的EZS升级了电子手刹、自动驻车模块，同时驾驶者前方的仪表显示也有所不同。

　　8英寸中控屏幕为标配，自带苹果CarPlay和百度CarLife功能，也能支持如QQ音乐等第三方软件识别，充分照顾到了年轻人的日常使用需要。

　　上汽集团的拳头产品“斑马智行 2.0”系统也将搭载于顶配车型上，它加入了主驾/副驾双区语音控制，解决了之前副驾驶不能实现语音控制的情况。目前这套系统的语音识别功能已经比较成熟，可以更为准确地识别一些非指令性的自然语音指令了。同时还具备诸如车队对讲、驾驶数据分析等车辆网功能，整体更加智能化。

　　在这辆顶配车型上，具备了包括前排皮质座椅（带加热）、前排座椅电动调节、全景天窗、胎压监测等配置，在这个价位上算是比较丰富的了。低配则才用如织物座椅，讲求基本的舒适和实用性。

　　消费者选择一辆电动的SUV而不是轿车，很大一部分原因将是其空间的实用性。名爵EZS的后备箱不小，后排座椅也能够40/60比例放倒，并且能做到基本纯平的效果。此外，EZS并没有备胎，后备箱盖板下放置了随车工具、便携式充电线和补胎套装，占用空间很小，还能再富裕出旁边的一块小空间放私人物品。

　　结语：

　　短暂的场地体验其实并不能完全“解锁”这台名爵EZS的产品力，尤其是场地内狭小的空间很难体验到其真正的底盘功力与高速行驶表现。不过，EZS优良的动力输出，全面的配置以及相对有竞争力的价格，让我觉得它能够吸引消费者的注意力。继承了电动车迅猛的起步能力，配合它较为紧凑的车身，EZS更适合在城市中使用；而它300公里左右的续航，相信能满足大多数城市通勤一族的需求了。