新款Jeep自由光带来了这台已经搭载于Jeep牧马人、大指挥官等车型上的2.0T发动机，成为它“翻身”的利器。本次试驾的高功率版车型，最大功率256马力，峰值扭矩400牛·米，数据调校与大指挥官完全一致且搭载的也是9AT变速箱。

　　这台2.0T高功率版发动机让新款自由光轻松实现0-100Km/h加速时间7.3秒以内的成绩，此前2.4L车型动力不足以抗衡竞争对手的局面，已彻底成为过去式。另外，低功率版本的车型最大输出234马力，峰值扭矩350牛·米，在数据上同样很不错。

　　Jeep新款自由光采用的四驱系统被称为Active Drive适时四驱系统，标配陡坡缓降和多种地形模式。这套四驱系统在前轴与后轴之间搭载了多片离合器式的限滑差速器，可以将动力锁定在前轴或后轴输出。

　　笔者此前也驾驶过Jeep大指挥官，虽然搭载了同样动力动力总成，但其在油门初段的反应很灵敏。新款自由光倒是不再那么敏感，将油门初段设定为更为缓和。开着它在路上，油门动作的响应速度依旧不慢，动力完全能跟得上驾驶者的节奏，更容易适应。

　　2.0T发动机的输出功率和扭矩优势，在油门的后半段能够清晰地被感知。此前2.4L车型全油门加速的“不疼不痒”完全不复存在，新车型的提速动作有了明显的提升，在超过100Km/h的时速后仍然不见衰减迹象，开着它的信心比以前强太多了。

　　不过有的时候，变速箱在执行驾驶者的加速意图时还是有一点犹豫，在拥堵的城市路况跟车时，需要驾驶员更为细心的控制好油门。另外，自由光的自动启停功能也没有那么的“无缝衔接”，因此在堵车时还是关掉吧。

　　和此前一样，自由光在底盘调校上的优秀表现得到了保持。在道路情况不佳时，整个底盘体现出了相当从容的状态，路面上的减速带和坑洼被比较缓和地化解，确实依旧很Jeep。而在一些紧急变线等动作中，自由光在控制车身侧倾上做的不错。

　　在中国消费者特别看重的行驶静谧性上，新款自由光的表现还是能够令人满意。这台2.0T发动机平时行驶时非常安静，只是在起步低转速时会有一些质感粗糙的引擎声传入，在高转速时噪声也能让人接受。车内方向盘、踏板、地板等位置不会产生多余的共振，体现出Jeep优良的控震水平。