Urus的动力水准和性能表现因该是目前SUV界中的翘楚。4.0L V8双涡轮增压发动机配合8AT变速器，最大功率650马力，峰值扭矩850牛·米，是目前大众集团下能拿出来的最先进动力组合，宾利添越也采用了这套动力系统。

　　实力归实力，如何隐藏实力确是Urus最特别的地方。

　　在街道模式下驾驶时，Urus的油门和刹车非常平缓，发动机也没什么噪声，开起来就像一台标准的家用SUV，轻松而愉悦。

　　这种安逸的状态出现在这样一台车型上，让人觉得或许真的走错了片场。而且由于有后轮转向的帮助，让转弯半径减小，开起来并不感觉是一辆特别庞大的豪华SUV，大大降低了驾驶它的心理压力。

　　好在这次主办方主要就是想展示一下Urus在赛道上的表现。切换到赛道模式，Urus将以最不计燃油经济性的方式，带给你恐怖的加速体验。这种感觉和低矮的跑车不同，它的坐姿更高，重力变化所产生的感受被放大，当它全力加速时，你真的觉得自己或许要起飞。

　　这时的Urus，将带来兰博基尼品牌最拿手、最传统的核心竞争力：带给你对速度的恐惧！

　　如果你是一名普通的驾驶者，那么赛道模式将给予你人生中最不可思议的加速体验之一。虽然我已经体验过电气化车型梦幻般的加速度，但Urus给人的震撼更加直接与暴力，尤其是当它爆裂的排气声在耳边回响的时候。

　　实在不行就松开油门，给自己一个喘息的机会吧！

　　更可怕的是，由教练员驾驶的Urus，在弯道前完全没有打算重踩刹车，而是继续向弯道杀进去。

　　这时紧跟在后的我，脑海中翻覆着一道数学题：2.2吨的车重，如此庞大的车身，能这样的速度过弯？仿佛，我连人带车冲出赛道的场景就近在眼前。我能做的就是紧盯前车的线路跑法，如法炮制。

　　不料，这车竟然可以顺滑地靠它的四只轮胎抓住地面，在赛道上划过。我注意到轮胎偶尔吱吱作响，也伴随有一些较为轻微的转向不足趋势，但车身的摆动幅度并不大，这完全不符合我对一辆SUV的操控期待。

　　Urus就是这样的存在，它能打破你对物理常识的过往经验，甚至过后我都不太能相信。

　　兰博基尼所采用的全时四驱系统带有中央限滑差速器，可实现主动式扭矩分配。相对高的离地间隙，赋予了它一定的烂路通行能力。

　　一般情况下，Urus前后轴标准扭矩分配为40%/60%，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，增强对路面的抓地力。看不懂这句话？没事，你只需要知道这辆兰博基尼其实具备很不错的脱困能力就够了。

　　一定有人问：如此强大的兰博基尼为何没有差速锁？答案就是，有这台650马力，850牛·米的发动机，依靠“蛮力”足以脱困了，Urus就是这么暴力！