早些年，兰博基尼因大众集团的收购而得到重生，在德国人的工程团队结合了意大利本土气质后，将兰博基尼带入了新的时代。

　　德国人非常清醒，他们明确地知道一个汽车企业靠什么活着。虽然有了大众集团的雄厚资源支撑，但像兰博基尼这样的超跑品牌，仍要面临成本的问题。前两年，还总是传出大众要卖掉它来偿还“排放门”罚款的消息。

　　在这辆Urus的背后，或许经历了无数的内部斗争与纠葛，但最终项目还是顺利实现了。这些背后的情节，让Urus显得更为“忍辱负重”：一边是舆论上叫嚣着与大众同平台这件事的媒体和车迷，一边是现实中随时准备掏钱的富豪消费者们。

　　站在兰博基尼Urus旁边，就能立刻感知到它的气场和冲击力。SUV的身形套用在兰博的前脸上，复杂的折线与平面看起来一点儿也不收敛，继承了兰博那种我行我素的设计手法。

　　如果把一辆兰博基尼Urus摆在面前，让任何一个路人去猜测它的价格，得到的答案很可能是：“这车至少五六百万吧？”事实是，它的价格比路虎揽胜V8还便宜，即使你不太相信，可是它真的“只需”295万元起步（裸车不含税）。

　　如同以往的兰博基尼一样，Urus有着极其复杂的内饰设计。各种按键让人眼花缭乱，而且所有的内饰元素都被设计成近似于六边形，有种应接不暇之感。这里的很多部件都能选装，例如碳纤维饰板、座椅材质和颜色、缝线颜色等等。

　　为了体现出自己的独特一面，兰博基尼努力在提醒你这是一辆意大利国宝，一个位于汽车行业金字塔顶端的品牌。三色旗出现在方向盘底部，而硕大的“Lamborghini”字样正好写在附件是前面，其心理暗示作用不言而喻。

　　中控台下区域是Urus的控制核心。这个犹如飞船控制器的东西叫做TAMBURO，左侧的ANIMA控制单元，集中了各种驾驶模式供选择。紧挨着的区域布置了档位控制、启动按钮、悬挂设定、方向盘力度等等。通过进入不同模式，Urus将展现出或舒适或激进的表现。

　　ANIMA控制单元中共有三种路面行驶模式：STRADA（道路）专注于驾驶的简便性、舒适性和安全性；SPORT（运动）专注于灵活度、快速响应和驾驶乐趣；CORSA（赛道）则专注于精准和最大化的性能表现。它还有三种越野模式，其中NEVE（雪地）模式是标配，而另两个则是选装模式：TERRA（土地）与SABBIA（沙地）。

　　除此之外，EGO模式还能够让驾驶者按照其在转向、悬挂和牵引方面的偏好与需求，重新定义车辆动态。就是这个用词很有意思——EGO，与兰博基尼主张的性格贴切至极。

　　Urus具备目前其他兰博基尼都做不到的事情：它有5个座位（可选4座）。多出来的两个车门，也让它更能胜任日常代步用车的角色。而且，后排座椅的ISOFIX儿童座椅接口就摆在那，表明了这辆Urus就是要做“拉家带口”的事。

　　实际坐上去感觉，Urus前后排的舒适度其实都还算不错，再加上本身较高的坐姿，长途旅行也不是什么问题。我还特意去看了一下它的后备箱，官方容积数据：4座版574升，5座版616升。其硕大的空间，让你觉得这钱花的值。

　　有一组数字提到，在目前全球的Urus订单里，约有68%的客户是首次购买兰博基尼车型。这听起来，与当年卡宴推出后的效果如出一辙，兰博基尼这次的心机再明白不过了。