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动力数据亮眼 实测却表现平平
动力方面，早期上市的冠道车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率200kW，最大扭矩为370N m。匹配9速自动变速箱。后期还将新增1.5T车型。2.0T+9AT的动力组合让熟悉广汽本田的人群略感意外，本田的8速、带平衡轴的变速箱技术比较成熟，在以往车型中属于常规配置，整体表现也值得认可，为何在旗舰车型冠道方面采取饱受争议的9速变速箱，或许是考虑到了燃油经济性，但这台变速箱是ZF的9AT，正是今年315晚会曝光的问题变速箱，晚会指出其存在严重的安全隐患。
从参数上来看，转速需要达到2200rpm时涡轮才会介入，油门踏板反应过于灵敏，以至于车辆在起步时会出现向前蹿的现象。当发动机在超过2200rpm时，动力会有明显提升，但远没有达到370N m纸面数据的效果，它的表现更像是一台2.0L自然吸气发动机。如果2.0T的车型在动力方面表现平平的情况下，笔者不敢想象后期推出的1.5T车型会表现如何。
冠道提供三种驾驶模式，分别是Eco、Comfort和Sport模式。在Eco模式下，油门反应过于迟钝，有种小牛拉大车的感觉。而Sport模式下，变速箱会刻意拉高转速，以换取更充沛的动力，此时，冠道所配备的自适应减振器会变硬，EPS电动助力转向会变沉重，体现出运动特性。综合下来，Comfort模式较为均衡，以100km/h巡航速度为例，发动机转速接近在1700rpm左右，开起来比较舒适且油耗达到了理想状态。
售价方面，冠道26.98万的起步价确实没有竞争力。数据显示，冠道在今年11月份的销量为1553台，与之前声势浩大的宣传力度和同级竞品车型相比，上市两个月取得如此惨淡的业绩，着实说不过去。虽然官方表示订单已超过7000台，但实际成交量才更具说服力。
综上，广汽本田冠道并非如网络上所形容的神车一般，虽有时尚的外观、宽敞的空间，但平庸的动力和失败的定价使其难免成为广本全系车型中的鸡肋产品。（文并图/新华汽车 赵延心）
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