【大众网 青岛车市】在现今大部分厂家都追求功率和响应而采用短行程发动机设计时，宝马X1的这台2.0T发动机很不合群的采用了长行程，它的冲程/缸径为90.1/84;90.1mm的冲程加上高的压缩比导致这台发动机在怠速时的噪音并不小，尤其是冷车噪音时很有些CDI柴油机的感觉，不过热车后或者高转速后这种声音就消失了。

　　长行程的设计让这台车的低速扭矩非常大，而且整个的扭矩平台延伸的也非常广，在NA汽油机还在拼命往上转以力图取得扭矩和功率的同时，这台机器已经把扭矩达到极限的350nm，并且沿着这条通道一直走到6500rpm的最大功率止点。它所带来的好处就是X1在怠速后就已经有了强大的扭矩，而传统的汽油机在这个时候要么是羸弱难行，要么是在明显具有低频振动的抖动下让人很难受的开车。总体上来说低转下开车并不是个好习惯，这主要是有个低扭不足发动机运转不畅的问题;现代的增压系统已经完美解决了它，X1的2.0T发动机配合8速ZF变速箱可以轻松在一千多转的情况下自如行驶，并且再加速的反应也非常快，所以驾驶方法的正确与否有时取决于你是否与科技同步。

　　关于X1的四驱系统，以往的很多测试中还有对它进行越野能力评比的;从理论上来说这种基于独立通道ABS为基准的SUV车型脱困能力确实会很好，比如在只有一个轮子有附着力的情况下可以把自己解救出来，这个功能其实是很多没有原配差速锁的硬派SUV所不具备的;但这有个前提，就是X1的这种扭力分配的能力实际是基于公路高性能的操控为设计基础的，它的出发点是即时的分配损失的扭矩到有抓地力的一侧以提高公路操控性，并不是为越野时对角悬空之类的问题而设计，它的使用强度和方法都不适合这种环境，之所以能在野外有这个表现其实是个阴差阳错的结果。

　　其实不难想象开着X1这种有着著名大前唇的SUV去越野会带来什么后果，它的接近角会让你面对每一处障碍都头痛不已，宝马并不是不懂如何设计SUV去越野，难道你忘了路虎曾经在它的旗下?整个X系列都是宝马自称SAV的车型，它主攻的就是公路运动性能，所以X1的大前唇是证明自己术业有专攻再好不过的理由。

　　X1 只有出现在公路上欢快的奔跑才能表现出宝马所自称的“悦”，那并不是徒有虚名，而是在公路上真真切切的自我表现，这种愉悦甚至为宝马带来恶名，屡屡被指驾车人“素质低下”，其实很多时候事实并非如此夸张，只是人车合一的境界让很多人难以自拔罢了;开哪种车没有素质低下的人?难道物以类聚人以“车”分?如果宝马的群体尤甚的话，也只能怪坐在方向盘后面的感觉太好让许多人忘乎所以了。