前言：前不久一则被无数车友竞相转载的微博那些年我们一起加过的汽油似乎一下就把我们拉回到了幸福的五年前。油价的飙升已经远远超过了工资的上涨幅度，想当年100块加满一箱油的日子早已经一去不复返了，所以拥有一辆经济节油的车子在现在看来是多么有爱的一件事。

　　15年前，也就是香港回归的那年，那个时候国内的汽油价格大概是一块多，而那个时候一瓶500ml装的哇哈哈矿泉水是2块，所以那个时候大排量和小排量百公里也就差几块钱的有钱大家也就都无所谓了。同样的，那个时候的美国满街都是大排量的V8引擎车型，具备V12引擎才称得上是旗舰轿车。虽然当时已历经两次石油危机，许多汽车企业纷纷将后轮驱动车型改为节能取向的前轮驱动车型，但是却很少有人意识到下一波石油危机的来临，但丰田汽车感受到了，除了明确地将旗下新车型的开发朝向节能方向迈进，如轻量化车体与高效率引擎之外。全球第一台油电混合动力车型也于1997年正式诞生，那就是现在大家耳熟能详的普锐斯。

　　第一代普锐斯 1997～2000年

　　第一代普锐斯于1997年12月诞生，丰田内部代号NHW10，由于当时环保动力并不盛行，基于市场策略，这一代的普锐斯并没有提供外销，仅仅在日本国内销售，因此仅有右驾版本，然而因优异的节能功效，加上宁静的动力表现，因此受到高油价或高里程数的右驾国家垂涎，不少二手的普锐斯在后来出口至英国、澳大利亚和新西兰等地，而二手车的热销对于丰田来说可谓是始料未及的。

　　在车身造型上，第一代普锐斯还是采用了较为传统的三厢车型设计，不过从空气动力学方面考量已经将引擎盖线条设计得较为倾斜，同时进气格栅的面积也进行了缩小。从前脸上已经依稀能够看到后来我们所熟悉的普锐斯的造型。而车辆的内饰更是尊崇了当年丰田NBC平台小车的内饰风格，简单实用加中置仪表的布局和我们熟悉的夏利2000很是相似。

　　第一代普锐斯采用排量为1.5L的直列五缸引擎，最大输出功率为58hp/4000rpm，搭配进气门延迟关闭系统(类似米勒循环引擎架构)，压缩比达到13.5：1，极具节能概念，而其他汽车企业则是在近十年后，因缸内直喷科技的普及，才将压缩比提升到12.5：1的境界，所以第一代普锐斯研发时间虽早，科技却一点也不落后。而第一代车型所搭载的混联式混合动力系统更是进一步提升了车辆的行驶经济性。而也正是由于第一代车型的成功才促使丰田汽车有了研发第二代车型的信心并将其推向了世界市场。

　　第一代普锐斯可说是混合动力科技的实验性产品，丰田汽车并没有预期第一代车型能大放异彩，因此仅针对日本市场推出右驾版本，但由于其优异的节能功效，二手的第一代普锐斯意外受到海外市场的青睐，丰田汽车于是推出1.5代车型以满足右驾国家需求。但真正受到全球市场重视的产品还是第二代普锐斯。

　　第1.5代普锐斯 2000～2003年

　　普锐斯之所以如此受到欢迎，除了省油功效之外，同时也是全球首辆混合动力车型，并非以市场上已经存在的车型进行改造而来，因此第一代普锐斯在油箱、电池模块位置设计都经过精确规划，对车内空间与行李厢容积都得到了很好的保证，车身外观的风阻系数相对低，利于节能表现，此外座舱设计更具科技感，给人耳目一新的感受。

　　1.5代普锐斯厂内代号为NHW11，造型与一代普锐斯同为四门房车设计，外观几乎没有什么改变，仅灯组、铝圈设计略微不同，但1.5代有左驾设计，并开始于美国、欧洲与澳洲等地区销售，北美地区基本款售价约为2万美金。动力系统以一代设计为基础加以改良，导入VVT-i可变汽门正时机构，引擎最大输出功率为70hp/4500rpm，油电混合总功率为98hp，采用镍氢电池模块，由228颗1.2V电池组合而成，电容量为6.5AH，较初代的6.0AH更为优异。