后轴纵臂断裂，仅靠“打补丁”？

　　为利润，洋品牌中国版车型就要减配？

　　洋品牌减配，因国内安全技术标准要求过低？

　　今年２月２日，一汽大众开始在中国召回受到“断轴门”影响的５６万多辆新速腾轿车，然而４０天过去仅召回了５２％问题批次车辆。“断轴门”事件仅是冰山一角，记者调查发现，一些跨国车企在中国为了获得更大利润，对同品牌中国版车型进行低配或减配。

　　去年以来，有大众车主反映装配耦合杆式后悬架的一汽大众新速腾，存在后悬架裂纹甚至后轴纵臂断裂的问题。代理１２００多位车主法律维权的北京市京师律师事务所表示，《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，召回缺陷汽车产品的目的是消除缺陷，但是一汽大众加装金属衬板的召回方案，并不能从根本上消除速腾车后悬架断裂的风险。

　　根据浙江省消保委联合汽车消费维权专业委员会专家进行的调研和论证，大众新速腾每辆车“加金属衬板”的物料成本不到１００元，而非独立悬架更换为独立悬架的物料成本为３０００元左右。记者粗略计算发现，如果所有５６万辆召回的速腾都更换为独立悬架，物料成本约２０亿元，而大众去年在华销售３６８万辆汽车的利润达到几百亿元。

　　事实上，为了利润最大化，很多跨国车企都对同一款洋品牌中国版车型进行减配，虽然增加了汽车表面上的豪华感，但在消费者看不到的地方却采取“双重标准”。这种情况在日系、美系、德系等不少洋品牌轿车中都有发生。

　　根据多家车企美国和中国的官网显示：日产阳光美版车型全系标配车身稳定系统，中国版车型却基本不配，美国版６个气囊在中国版上却变成了２个。丰田卡罗拉、凯美瑞等中国版中低端车型均减配了车身稳定系统和气囊。除此以外，很多洋品牌在美国版上标配的胎压监测、倒车影像等安全配置，也在中国版车型上消失。在中国汽车市场，往往是二三十万元级别以上的高配车型，才有这些配置。

　　跨国车企在中国利润快速增长，为何不能将安全技术标准相应提高？资深汽车行业专家贾新光认为，洋品牌在中国汽车市场对安全配置的减配，其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因，但技术标准过低是一个客观原因。

　　据业内人士介绍，２０１２年现行国内相关技术标准出台前，车企在中国一贯对一些安全配置采取低配甚至不配的态度，以至于目前的相关标准制定“迁就”了车企的低配置。另外，除国内标准涉及的汽车技术配置外，像车辆油箱等零部件目前仍然没有技术标准，也成为车企减配的一大空间。 据新华社

　　（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张青]