查看分析机车故障情况，确定处理方案。

检查段内整备场各道岔状态，看是否有积雪或结冰。

检查职工两纪情况及段区线路、道岔状态，并确认签字。

老刘揉了揉布满红血丝的眼睛，站在整备场目送最后一台机车出房。

　　大众网青岛2月5日讯（记者 蒋甜 通讯员 唐晓欢）2月1日，2018年春运正式揭幕，在铁路春运安全正点的背后，有这样一群人：他们远离旅客，不为大家所熟悉；他们远离温暖的车厢，时蹲时起时弯腰，时而跺脚时而搓手，14小时坚守在严寒的夜里为一台台机车把脉会诊。他们，就是青岛机务段青岛整备车间的地勤检修人员，俗称“火车大夫”。
　　近日，记者走进青岛机务段青岛整备车间地勤组检修人员，体验他们春运第一天夜间14小时的坚守。
　　在该段整备场，两台待检修的火车头静静地停在线路上，叮叮当当维修的声音，提醒着来人，这是属于火车头的世界。一阵冷风吹过，我不禁打了个寒战，但检修人员忙碌穿梭，机声隆隆，现场工作繁忙火热。
　　无论白天黑夜，无论严寒酷暑，这里全年365天照常“开诊”。钳工、电工、保洁工……各司其职，一台火车头正常检修整备大约半个小时。如果检出毛病，立即组织人员进行抢修。
　　“检修火车头可不是小事，你检修100台，99台没出问题，有1台出问题就是天大的事。”青岛整备车间党总支书记李曰臣说，“每天有30多台火车头在这里检修。经过长途运行，火车上的每一个零件，每一条螺丝，甚至每一根电线接头，都要认真检查，否则会留下安全隐患。”
　　当晚19:30，HXD3C0132机车缓缓移动到检修作业平台旁停妥。点名、签字、领取钥匙……整备车间3名检修人员迅速做好作业前的准备工作。操作员按下自动隔离开关的断开按钮，“嘶啦”一声，隔离开关分断完毕。升弓验电，确认网压为零，挂接地线，紧张的工作拉开了序幕。
　　20:05，50多岁的车顶检修员王建华爬上了4米多高的火车头顶上。整备场上的寒风是最肆无忌惮的，像一个个小刀片般，刮得脸生疼。他穿上绝缘靴，戴上防护手套，挂好安全带，迎着寒夜下的灯光开始工作。
　　随着山东省普降大雪，气温越来越低，机车受电弓弓板紧固螺栓上面覆盖了一层厚厚的冰，无法直接使用工具拆卸，必须祛除结冰。由于固定弓板的螺栓为4mm，如敲击祛除细小螺栓上的结冰，容易损伤或弄断螺栓，从而增加工作量。某某某摘下手套用手的温度融化结冰，待结冰较薄时，再用自制的硬木条将螺栓表面的结冰一点点的剔下来，顺利卸下螺栓更换弓板。
　　20:40，身高1.85米的老薛钻进狭小的地沟，仿佛爬进了“猫耳洞”。 “火车头在长时间下运行，最怕的就是螺丝松动，一旦发生险情，后果不堪设想。”50岁的车底检修工薛勇一边检查，一边向记者介绍。
　　地沟里的过堂风分外有力道，发出阵阵的嘶鸣声。他猫着腰，踏着精准的步伐，手电照到哪，检修锤就敲到哪。他时蹲、时跪，时弯腰、时侧身，一圈检查下来，大约需要20多分钟，起蹲几十次，全程不能直起身。
　　一套工作流程下来，在这么大的活动量下，记者看见，老薛的手依然僵住了，说话时脸的表情都定格了。据不完全统计，去年春运期间老薛每天有300分钟在弯着腰工作。
　　回到休息室，老薛立即接上一杯热水，靠在暖气片上、捧着杯子取暖。
　　手上刚刚传来一些温度，老薛望向窗外待修的另一台机车，他抓起工具包，又奔向另一台车……
　　7:30，太阳已经探出头，阳光静静洒向整备场的大地。14个小时的紧张工作圆满结束，他们共整备机车13台，保证了机车质量良好上线。老薛揉了揉布满红血丝的眼睛，推开门，迎来了春运的第一缕阳光，春运来了!