备受关注的济青高铁项目，昨在省环保厅网站现身。当天，省环保厅正式公布了济青高铁项目环评文件受理公示。根据公示内容，济青高铁线路全长307.83千米，设计时速350千米每小时。该项目预计总投资599.21亿元，总工期4年。因为涉及广泛，仅环评报告书就写了565页纸。环评调查共回收了6000多份调查表，超过九成的被调查者赞成该项目的建设。

　　 全线9座车站3座在青岛

　　 新建济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路全长307.83公里，桥隧比83.92%，共设9站。工程另含其它相关工程78.08公里。

　　 环评报告书认为，济青高速铁路是“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，西联济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去中原城市群、长三角的快速客运通道；济青高速铁路东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成了省内的“2小时”交通圈。济青高速铁路的实施对加快山东省基础设施建设，沟通山东省与三大经济带，推进国家级发展战略实施具有重要意义。

　　 环保报告认为项目可行

　　 环评报告认为，济青高铁属于环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）的重要工程，是国家中长期铁路网规划在山东省区域的补充，与沿线城市规划、山东省主体功能区和山东省生态功能区相协调。工程建设将会对所在地区的自然生态、水、气、声、振动等环境产生不同程度的影响，由于在设计中采取了积极有效的防治措施，环评报告也提出了有针对性的环保措施和建议，工程对环境的不利影响降低至最小，从环保角度项目建设可行。

　　 建隧道连接青岛新机场

　　 此外，济青高铁还将建设和青岛新机场的连接隧道。机场隧道位于胶州市胶东街道办境内，北起汪家庄村，向南依次经过周王庄村、前店口村、二铺村、朱家屯村，南至胶东村，隧道总长7250米。隧道自北向南主要经过在建公路、大沽河支流、拟建青岛新机场、胶济线、胶东镇乡镇道路及龙发热电厂区。机场隧道位于胶莱平原区，微地貌为剥蚀平原向冲海积平原过渡区，地表大部已辟为耕地。新机场综合交通系统由城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成。济青高铁与胶济客专于胶州北站换边后，胶济客专出胶州北站后折向南，以隧道形式与新机场交通系统衔接，机场隧道长度 7.25公里，胶济客专于规划新机场地下二层设机场站，车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。（青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 徐美中）