——解析江淮汽车之“轻卡现象”（上）

　　江淮汽车不但稳居轻卡市场前两位，更在高端车型上遥遥领先于包括多家合资企业在内的其他竞争对手。同时，江淮轻卡已连续17年稳居中国轻卡出口第一。其中，高端轻卡占比超过90%，所挑战的竞争对手是日本五十铃等“强敌”。

　　不为业界乱象迷惑，坚持深耕产业报道。在系列报道《解析长城汽车30年之“皮卡现象”》受到业界与同行的好评之后，谁能达到经济日报-中国经济网做解析的“现象级”呢？今天，我们就来初探品牌向上的江淮“轻卡现象”。

　　近段时间，江淮集团与德国大众频频签约、共赴新征，已然成为汽车行业最受关注的大事。但是，坊间的评论或仅凭“目力所及”，或只因“一叶障目”地局限在"双方开展电动化、乘用车"的合资合作。其实，由于江淮集团从商用车起家和全领域的布局，特别是在轻卡市场的"领跑"地位，以及大众汽车在中国市场几近空白的商用车现实，恰恰是双方未来更具想象的发展空间。那么，江淮集团的商用车究竟有怎样的实力？就让我们从最具代表性的江淮轻卡说起。

　　江淮携手大众共赴新征

　　诞生于1968年4月，第一辆江淮牌载货车试制成功，开启了江淮的造车之旅。近年来，江淮汽车坚持"乘商并举"，在乘用车、新能源方面稳步向前，大胆尝试的同时，其商用车板块、尤其是轻卡品类表现突出，不但稳居轻卡市场前两位，更在高端车型上遥遥领先于包括多家合资企业在内的其他竞争对手。今年1-5月，江淮轻卡共销售81274辆，市场占有率超过11%，保持轻卡行业的领军地位。

　　营销推进 客户先行

　　“唐山是全国17个区域性物流节点城市之一，对于轻卡企业来说，唐山市场是必争之地，竞争激烈。”唐山江淮轻卡经销商孟凡清介绍说：“江淮轻卡凭借优异的产品质量和用户口碑受到唐山用户的推崇，市场份额不断提升，目前物流园区和城市街道到处都能看到江淮轻卡的身影。”

　　唐山江淮轻卡经销商孟凡清

　　“我们连续数月销量同比大幅增长，其中5月同比大增26%，各细分市场产品均实现较大突破”，江淮汽车轻型商用车营销公司总经理张先华在接受采访时表示：“江淮轻卡响应市场需求，前几个月虽然受到疫情影响有所下降，但目前已实现累计同比追平（上一年）。”

　　江淮轻卡具有产品多、型谱全的优势，帅铃、骏铃、康铃三个子品牌在各细分市场都具备较强的竞争力。“如果将三个品系比作是‘三叉戟’，那么舞动‘三叉戟’的就是江淮轻卡在市场营销层面的持续发力，三个品系已经形成高质量发展的合力”，有这一细分市场观察人士说。

　　营销只是手段，诚意服务客户，提升品牌口碑、满足市场需求才是江淮轻卡的追求。来自武汉的江淮轻卡用户阮祥宏经营着一家中型规模的物流公司，公司两百台轻卡车辆中80%是江淮轻卡。“那是在1998年，我刚开始干物流，就和江淮轻卡结了缘，”阮祥宏深有感触地说，“现在回头看，公司营运效率高，经营效益好，规模持续扩大都与江淮轻卡密不可分。”

　　江淮汽车轻型商用车营销公司总经理张先华

　　张先华坦言，江淮轻卡始终致力于为客户创造更多价值，以主动服务、便捷省时、及时高效为主要落脚点，不断为用户提供主动、感动、惊喜的服务体验；同时强化大客户服务、二手车服务等延伸性举措，持续落实和推进基于客户价值的全生命周期解决方案，保证客户利益最大化。

　　高端引领 征战海外

　　江淮汽车集团董事长安进在谈及江淮轻卡时不止一次强调：“江淮打造的是高品质轻卡，不管国内外，江淮轻卡都要占领高端市场。对于江淮来说，轻卡非常重要，无论燃油还是新能源，我们一定要做好。”

　　位于江淮汽车技术中心的江淮轻卡纪念雕塑

　　回顾历史，在江淮汽车喜迎江淮汽车诞生50周年之际，江淮轻卡也实现了第300万辆产品下线。从1到300万的数字跨越，江淮轻卡在半个世纪里稳步前进、做大做强。

　　不但在国内市场领跑，江淮轻卡在海外市场同样成绩显著，已连续17年稳居中国轻卡出口第一。其中，高端轻卡占比超过90%，所挑战的竞争对手是日本五十铃等“强敌”。在接受经济日报-中国经济网记者采访时，中汽协会副总工程师许海东表示，江淮轻卡出口的优异成绩，体现了中国轻卡企业正在通过产品竞争和品牌影响，树立良好的海外形象。中国的汽车企业应当加快产品转型升级步伐，才会更有利于在国际舞台上一展身手。

　　江淮轻卡连续17年稳居中国轻卡出口第一

　　当下，在全面抗击新冠疫情之际，汽车行业正迎来市场的复苏，而商用车一直扮演“春江水暖鸭先知”的重要角色。凭借技术研发和产品迭代的硬实力，以及在市场、用户、运输场景等方面的持续进步与发展，江淮轻卡正稳步走着自己的“品牌向上”之路。（经济日报-中国经济网记者 龚磊）