电客车调试控制器。

PIDS系统实验台。

PIDS系统实验台。

　　大众网青岛12月1日讯（记者 毕天宇）在维护青岛地铁3号线北段运营、兼顾南段开通的同时，青岛地铁的电客车维护人员们将目光投向了即将到来的线网运营时代，电子实验室在这一过程中应“需”而生。
　　青岛地铁3号线北段的开通与安全运营，为后续线路的开通奠定了基础，也让青岛地铁的电客车维护人员们积累到宝贵经验，开始逐渐摆脱对厂家的依赖。
　　电子实验室全称电子研发与检修实验室，隶属于青岛地铁车辆部技术安全室，于今年5月开始筹建，8月23日正式启动，以服务检修生产为宗旨，兼具电子研发和电子检修职能。成立至今，在围绕检修生产这一中心的同时，电子实验室不断发展，已初步搭建起电子工装研制、电子故障诊断、电子知识培训三大平台，助力生产的职能日益凸显，为电客车和相关电器设备检修提供了有力的技术保障。
　　据了解，在青岛地铁3号线南段开通，暨山东省内首条地铁全线贯通之际，青岛地铁3号线北段也实现了安全高效运营一周年，截止2016年10月，3号线北段累计运营里程77.4万列公里，列车运行图兑现率始终保持100%，列车正点率高达99.98%，各项运营生产指标均远优于国标要求。
　　未雨绸缪备战线网时代
　　青岛地铁运营分公司车辆部经理刘丙林认为，要打造百年地铁，必须考虑长远，未雨绸缪。“一块集成电路板，价格可能几万到二三十万，我们自己做只需要几千。这种成本的节约等地铁多条线路开通，形成线网后就非常明显了。因为到时这些部件的故障率会很高，每年的维护会产生很大费用，少的几十万，多则几百万”。
　　据了解，青岛地铁3号线北段开通之初，运营公司便想搭建一个专攻电器件的平台,结合北段目前的检修生产实际，车辆部的主要负责人们决定先从故障较多的PIDS系统，即乘客信息显示系统（如车上的电视、广播等）着手，积累技术，循序渐进，成立电子实验室。
　　群策群力初尝研发胜果
　　据实验室负责人邓举明获悉，到目前，最出彩的成果是电子实验室人员自主研制的“电客车调试专用控制器”、“上位机控制装置”和“电客车PIDS试验台”三种工装，它们标志着青岛地铁已初步具备了集成电路硬件、软件及上位机软件的自主研发能力，即具备了小型电子工装的研制能力。
　　据了解，要满足电客车运营保障的相关需要，实现快速响应及迅速处置故障的目标，就必须能够自主研发电子工装。
　　地铁车辆的电子故障多种多样又非常隐蔽，有些偶发故障更是难以预测，也很难捕捉到，常规设备难以完成诊断，只能定制特殊维修工具或设备，也就是工装。而向厂家定购工装需要经过“编制用户需求书，发布招标公告、合同谈判、加工制作和交货验收”等一系列程序；直接返厂，来回路途也会耗费半个月乃至更长时间。鉴于此，当前电子实验室研发的三个工装都已应用于检修生产，大大提高了生产效率。
　　外表看来只是一块绿板的电客车调试控制器，实际相当于集成在一块电路板上的工业计算机：通过程序下载接口，装载不同程序，及以通讯线等与其他电子设备的通信连接，实现不同功能。
　　在研发出调试器之前，要模拟报站情形，测试设备，只能人工按动按钮，同时操作四五路的信号很难兼顾，现在可以电脑自动模拟，极大的节约了人力、时间。
　　上机位控制装置由以USB接口连接的笔记本与单片机构成，通过在笔记本中以visual basic 6.0开发上位机软件，在单片机中以C语言开发程序，检修人员们研制出了这个直观、形象且便于携带的工装。
　　使用者在笔记本电脑的软件界面上勾选复选框，可发出八个信号，下位机接收到信号就会亮起对应小灯，有需要的话可增至30多路，用这样简洁的界面可代替巨大的操作盘，且能避免操作失误。另外，通过延长通讯线的长度，该工装还能实现远程控制，在固件设备存在安全风险，不宜靠近的情况下安全完成作业。
　　在研制出PIDS系统实验台之前，要检测故障件只能采取拆东墙补西墙的方法，比如一号车的电视屏幕坏了，要把二号车的屏幕卸了，把一号车的坏屏幕装上测试，有时可能因操作不当，造成两辆车的屏幕都不能使用。
　　有了这一试验台，便可直接模拟运行情况进行检测。该试验台主要研发者之一许桂红对记者表示，这一试验台可是电子实验室的“镇室之宝”，“别看它挺单薄，后面的架子也只是个普通的货架，它可是我们的宝贝”，“备品备件并不富裕，我们要以最少的部件最大限度地模拟PIDS系统报站情况”。“为搭这个台子，相关技术人员开了多次专题会，才最终制定了思路和框架”。
　　就是在这种群策群力，一起学习的氛围中，检修人员们一同搭建起了属于青岛地铁的电子工装研制平台。
　　精细检修深入培训保运营
　　据了解，有了这些工装，偶发性故障便能通过在试验台24小时运行来捕捉，疑似的故障件、不成熟的报站系统，都可先在试验台上进行诊断、实验。该试验台自研发后，先后进行过近20多次测试，排除了多项故障，较大的提高了检修效率。
　　此外，对目前尚不能自主检修的故障，检修人员们也可先通过电子工装进行初步判断，再联系厂家，做到大致心中有数，才能在与厂家的博弈中更好的维护自身权利。
　　邓举明表示，某些电子部件损坏后，可能实际只需换几个电子小元件，但部分厂家为了更多的牟利，却会建议地铁公司更换整个电子部件。此外，有些国外厂家凭借技术垄断，在电子委外维修的谈判中漫天要价。当我们具备了自主诊断和自主修复电子故障能力后，就可以打破这种垄断，底气十足地参与到合同谈判当中去。
　　为更快更好的积累技术力量，除研制工装服务检修生产外，青岛地铁还利用这个平台进行人才的培养，为新入职职工提供学习机会。许桂红说：“南段贯通，用车需求增大，不可能保证入职的员工都能上车操作学习，现在有了这个实验室，就能给大家提供更多的机会。而且就算上车操作，也不能像在这里一样进行拆卸讲解”。
　　据了解，车辆部电子实验室的内部培训将要形成常态化，每两周举办一次，与之前设立的技师工作站、检修课堂等平台一同，促进一线人员技术水平持续提升，为安全运营提供有力的技术保障。
　　“早起步，快进步，多沉淀，备战架大修”
　　据车辆部经理刘丙林介绍，类似电子实验室的这种机构，国内同行们都在搞，形式不同，但大多都是在运营三年左右开始，青岛地铁仅运营一年，跟人家还有一定差距。
　　刘丙林为电子实验室制定了“早起步，快进步，多沉淀，备战架大修”的方针，“先从PIDS系统开始，测、查、修一步一个脚印慢慢来，再逐渐把摊子铺大”，“现在成员均为兼职，扩大到一定范围后，会有固定的人员，也会吸纳更多的专业”。
　　据了解，下一步，电子实验室还将研发车门实验台，空调控制器实验台等，继续积累经验技术、储备人才，争取早日搭建起“电子故障修复”平台，为青岛地铁运营保驾护航。待青岛地铁进入线网时代后，电气设备维修需求上升之时，发展成熟的电子实验室一定能擎起科技保运营的大旗，更好地为岛城乘客提供一个舒适安全的乘车环境。