在路外停车泊位短期内无法大幅增加的前提下 ，通过实行“微循环”可以有效提高路网使用效率，减少区域进出不畅、缓解居民出行难及停车难问题。截至目前，市公安交警部门根据交通管理现状及特点，已在37处条件成熟的区域实行了“微循环”，最大限度满足了市民的停车需求，也有效保障了市民的出行，受到社会各界的广泛好评。从设计、建设、使用三个环节入手，联合规划、街道办事处等相关部门，按照“信息化、网格化”的要求安排工作人员、居民代表、社区志愿者进行日常巡检，及时发现问题、及时解决。

　　依托街道办事处征求居民意见

　　实施交通微循环，是对道路狭窄、停车需求大的开放式小区周边交通秩序最有效的缓解方法。自2012年市北区桦川路小区实施第一个交通微循环以来，岛城陆续组织实施微循环小区，增加了上千个停车泊位，缓解了早晚高峰时段进出小区车辆“顶牛”现象，给市民开车出行带来很大便利 ，群众对交通管理满意率逐年增高。

　　道路交通秩序管理措施主要是服务于市民出行的便利 ，以兴安路交通微循环为例，为保证此次交通微循环调整顺利实施，市北交警大队多次安排辖区民警深入社区实地走访，采取居民恳谈会、座谈会、发放调查问卷等形式，面对面听取居民的意见和建议，向辖区居民发放调查问卷3000余份，80%以上居民同意或基本同意实施交通“微循环”调流措施。同时，“青岛交警”微信公众号发起了民意调查，共2640名市民参加了此次民意调查，其中在兴安路片区内居住或通行的市民达到69%，支持交通微循环方案意见有2324票，占88% ；不支持的316票，占11% 。大多数市民认可了这次交通微循环。

　　多部门联合执法巩固整治成果

　　首先，交警部门协调施工单位规范设置单行线标志、禁令标志、施划导流线等交通安全设施，引导驾驶人按正确的方向行驶，避免交通冲突。同时，施划单侧停车泊位，增加道路停车泊位数量，满足停车需求。其次，依托办事处以及相关部门打通断头路、清除路内障碍物，最大限度地利用路宽、邻近道路等资源施划停车泊位，有效缓解了小区停车泊位缺乏所导致的停车难、消防通道空间不足等问题，为“微循环”的顺利实施奠定良好基础。再次，联合街道办事处、城管等部门开展联合执法行动，对占道经营、违法停车等行为进行整治查纠。充分利用社区管理人员和交通安全志愿者等社会资源，对机动车争道抢、乱停乱放和行人乱穿马路等不文明交通行为进行劝阻。

　　“以前，兴安路经常发生堵路，车辆会车时谁也不让谁，刚开始是两辆车堵路，后来演变成两排车堵路，只能拨打电话求助交警。由于兴安路路宽仅六米 ，两边都停满了车无法让行，交警同志得忙活半个多小时才能疏通。现在好了 ，有法可依了，再出现类似情况，我们街道工作人员就可以自行管理了。”街道办事处工作人员介绍说。

　　交通秩序满意度大幅提升

　　市北交警大队冠县路中队民警李镜麒介绍说：“兴安路全长约600米 ，路面宽度为6米 ，因为紧靠居民区且附近没有大型停车场，曾在兴安路西侧设置停车带，规划了80多个停车泊位。规划停车泊位时，我们特意留出了空位，便于错车。由于一些驾驶员仍旧乱停乱放，该片区的事故报警率和投诉率居高不下。今年4月25日，兴安路片区道路微循环正式实行，原本混乱的交通逐渐变了模样。群众投诉变为零，对交通秩序的满意度也大幅提升。”

　　“实施微循环后，兴安路改为北向南单向行驶，同时把齐东路至大连路段的登州路放开双行，道路比以前通畅了许多。”家住青岛山公寓的蒋先生说 ，尤其是登州路放开双行后，为驾驶员就近进入胶宁高架路提供了方便。

　　市北区桦川路小区于2012年实行道路交通“微循环”，是岛城第一次尝试。小区刚开始实行交通微循环的时候，很多居民没有体会到“微循环”带来的好处，不愿按照调流方案走，错不开车时造成的堵车现象还是比较多。经过三个月的适应，小区内堵车现象比调流前下降了70% ，现在小区内每个月发生的严重交通拥堵不超过5次。

　　文/图 记者 张林盛 通讯员 栾心龙 王友科