地铁大厦站长刘畅(右)正在客服中心进行车站管理工作。

　　近日,青岛地铁2016年招1090名委培生的消息引起了社会关注,今年年底3号线就要全线通车了,地铁需要多少人来服务?吃上地铁饭的人是哪来的?想吃地铁饭的人还有没有机会?记者调查发现,地铁3号线全线开通后,将有1800余人为这条线的运营服务。根据规划,到2020年青岛将实现6条地铁线运营,预计技能人才需求量将达到近万人。此外加上对建设等人才的需要,吃地铁饭的人更是庞大。

　　人从哪来?　“订单式”培养受欢迎

　　青岛地铁运营人员的储备都是呈梯度的。”青岛地铁运营分公司人力资源部经理孙会岩介绍,青岛地铁从2010年开始启动人才定向委培计划,当年首批招收的主要是地铁司机,从2011年招生专业开始拓展到车辆驾驶以外的信号维护、供电维护、运营管理等方面。2016年委培生毕业人数将达到2100人,而在校生还有650人。

　　在2016年委培生计划中,青岛地铁委托青岛市技师学院、青岛四方机车车辆技师学院、山东职业学院、济南铁路高级技工学校、重庆铁路运输技师学院、武汉铁路技师学院以及齐齐哈尔技术学院七所学校招生1090名学生,涉及车辆驾驶、站务运作、内燃机车驾驶和检修、车辆设备、车辆检修、供电维护、机电一体化、通信维护、信号维护以及工建等10个专业。

　　而这种“订单式”人才培养,也受到学生和家长的欢迎。在本报的高招会现场,地铁委培生的展位上也显示了超高人气,济南铁路高级技工学校负责招生的于老师表示:“地铁车站里的站长、客服人员、服务人员等,基本上都是我们站务运作专业的委培生。只要通过学校的正常考试,没有重大违纪现象,委培期结束后,一般都可以直接到青岛地铁工作、成为正式员工,招聘录用率在90%以上。”考生小王今年的高考成绩是440分,地铁委培生对他非常有吸引力,“现在的就业形势一般,而委培生将来却可以直接到青岛地铁工作,以后的发展空间也比较好。对我来说,这是一次非常好的机会。”

　　饭好吃吗?　90后美女爱上开地铁

　　“车厢灭火器、检查完毕”“报站指示灯、检查完毕”“座底刹车装置、检查完毕”,在青岛地铁3号线安顺车辆段车辆检修车间,地铁女司机徐娜正在对列车进行发车前的检查。她一边查看每一个要检查的环节,一边大声地报出检查结果,确保每个细节不被疏漏,这是开动列车前必须进行的工作。

　　1991年出生的徐娜是个地道的青岛“小嫚”,2010年作为青岛地铁定向委培生接触地铁驾驶后,便一发不可收拾地爱上了这个职业。据徐娜介绍,地铁分自动驾驶和人工驾驶,自动驾驶听起来简单,但是要随时监控好列车设备、线路状况,有异常的话要第一时间处理,确保安全运行。

　　在青岛地铁3号线上,像徐娜这样的地铁女司机一共有11名,她们都是“90后”姑娘,年龄最小的只有24岁。11名女司机都毕业于济南铁路高级技工学校,是城市轨道交通电客车司机专业的同班同学。2013年委培毕业,2014年在广州地铁实训,2015年青岛地铁首条线路开通,她们又成为青岛地铁的首批女司机。

　　与徐娜不同,地铁大厦站的站长刘畅,是从深圳地铁“跳槽”过来的,她早已熟悉了这里的工作,在她带领下的小团队,有条不紊地服务于地铁每天的运营。作为一名威海姑娘,选择从深圳来到青岛,完全是出于“离家近”的地缘关系。实际上,在此之前她已有了近5年的地铁工作经验,2010年进入深圳地铁工作,从客运值班员、行车值班员做起,从代理站长、初级站长再到站长,应该说她对地铁车站的管理已经非常熟悉。在青岛地铁,像刘畅这样有经验的地铁运营人才还有许多,他们曾在国内其他城市的地铁系统中工作多年。

　　据孙会岩介绍,青岛地铁为了留住人才采取多项措施,比如提供比同业更具优势的薪酬以及职工宿舍,让在地铁工作的年轻人能更加安心工作。

　　相关链接　青岛本地委培学校少　高层次人才多“外来”

　　青岛地铁所需的高层次技能人才大多都来自于武汉铁路技师学院、齐齐哈尔技术学院等外地院校,青岛本地院校只有青岛市技师学院、青岛四方机车车辆技师学院、山东省轻工工程学校等三家,且都侧重中职类教育,专业技术水平不是太高,开办时间相对也较短。

　　不过,面对人才“本地制造”的短缺,青岛本地院校也在不断加大人才培养的力度。今年青岛市技师学院专门建立了轨道交通产业公共实训基地,还获得中央预算内投资2000万元。同时今年4月,由国家发改委、青岛市政府投资1200万元建设的城市轨道交通专业实训中心在山东省轻工工程学校启用,成为城市轨道交通类技术技能型人才培育的新平台。此外,青岛理工大学也与青岛地铁签订了合作协议。

　　本版文/本报记者　娄花　

　　图/本报记者　张伟

　　有多大机会吃上地铁饭?　

　　每公里需配备60至80人,国内人才缺口巨大

　　不管是地铁司机徐娜还是地铁站长刘畅,一条地铁线跑起来,任何岗位都是板上钉钉、缺一不可。为确保正常运营需求,每条线路均需配备站务、乘务、调度以及维保等相关人员,算下来所需要的人才量不是小数目。

　　“轨道交通行业人才需求呈现出总体数量大、专业范围广等特点。”广州中咨城轨工程有限公司青岛项目部经理赵明义如是表示。赵明义所在的广州中咨是国内领先的城轨方面咨询公司,已为昆明、西安、苏州、长沙等10多个城市的地铁提供运营管理和成本测算等方面的咨询服务。

　　“按照目前全国各地城市轨道交通基本每公里配置60～80人的标准,一条30公里长的线路就要配置1800～2400人,加上轨道交通开通运营后间接进入轨道交通行业从事保洁、保安、维修、物业等的人员,数量将会更加庞大。”赵明义说,以2009年开通的广州地铁5号线为例,该线路全长32公里24个车站,一线的运营生产服务人员达到1479人,加上提供保障的职能、管理人员,总数接近2000人。“由于前期线路要为后续线路开通培养和储备人才,初期每公里的运营人员普遍按70人配置。”他说,随着后续线路开通,每公里配置的运营人员数量会有所下降。

　　截至2015年底,中国大陆地区共26个城市开通城轨交通运营,运营线路总长度达3618公里,运营人才需求达到25万人。而现状则是,现有的城市轨道交通运营管理人才数量已经不能满足轨道交通产业发展的需要,国内地铁运营人才缺口巨大,由于专业特殊、培养学校少,市场上地铁人才极为紧俏,国内地铁公司纷纷采取各种手段吸引优秀人才,相互“挖墙脚”已不可避免出现。

　　而据孙会岩介绍:“目前参与到地铁3号线北段的运营人员有2300多人,实际上等今年年底全线开通,标配的运营管理人员是1810人,剩下的都是在为其他线路作储备。”

　　与此同时,地铁产业还将拉动间接就业。中车四方研究所自从增加青岛地铁业务后,新增就业人员1000多人,青岛本土企业如中车四方、海尔、海信、特锐德、汉缆、隔而固等企业,也因为新增地铁相关设备服务新增大量员工。

　　（来源：大众网-半岛都市报）