早报讯 2.3公里管线分成9处作业区，三班工人连轴转，30多台机械不停歇，吊装铺设热管、挖掘作业坑……昨天是山东路供热管网改造施工第5天，施工方近两天已铺设管网384米，其中96米管道焊接完成具备回填条件，其余的288米管道已经开始焊接。据介绍，更换新管道后，供热能力可以从原先的600万平方米，一下子提升到1000万平方米。

　　现场>>>

　　9个作业区同步施工

　　昨天上午10时许，记者赶到山东路与江西路路口，在401医院西南侧的施工现场，原先开挖的沟槽已经被沙子覆盖住，华电青岛热力有限公司项目经理相克政介绍，前天该处共铺设了96米长的管道，经过连夜焊接施工，该处的供热管道已经焊接完毕，具备了回填条件，后期根据条件将及时回填。

　　在山东路与江西路以北施工段，记者看到该处开挖的沟槽里已经铺设了288米长的供热管道，对接好管道后工人正在忙着焊接。相克政告诉记者，当天晚上这处管道的焊接工作才能完成，因为还要做保温，最快明晚才能具备回填条件。原先的直径0.8米的供热管道被替换成了直径1米的管道，相克政介绍，更换新管道后，供热能力可以从原先的600万平方米，一下子提升到1000万平方米。

　　记者了解到，为了提高山东路供热管网改造工程作业效率，2.3公里的施工路段分为9个作业区同步施工，200多名工人被分成三班连轴转，30多台大型机械昼夜不停歇，力争在最短时间完成管网改造。在施工现场，记者很少听到有施工的巨大噪音，相克政告诉记者，施工噪音最大的道路破碎施工已经结束，为了最大限度降低噪音，他们把一些噪音大的工程选择在白天进行，晚上施工的都是噪音小的作业，同时施工四周设置了上千块降低噪音的围挡。

　　攻坚>>>

　　6处路段需要“顶管”

　　相克政告诉记者，山东路供热管网改造施工刚刚进入攻坚期，整个施工段有6处区域不能开挖道路，要么是因为影响交通，要么是因为地下有暗渠等，所以只能采取地下“顶管”的方式施工，这些路段有山东路与延吉路路口、江西路口，农业银行门前、401医院门前、还有澳柯玛桥下和闽江路以北。

　　在施工期间，工人开挖沟槽时有地下水涌出，尤其是澳柯玛桥以北的区域，现在施工方在施工过程中，还要及时地使用抽水泵来抽取沟槽的地下水。记者随后赶到了山东路与延吉路路口，该处是最先施工的区域，这次要横穿30米长的马路来实施地下“顶管”。施工单位要先在管道的两边各打一个7米深的作业坑，然后在地下实施“顶管”作业，最终实现两段管道的连接。在路西侧的受管坑，记者看到这处深坑长宽20多米，原先的供热管道已经挖出来了，一台挖掘机正在7米的坑下挖土，深坑四周围了一圈拉森钢板桩，足有上百根。“这块区域的地下地质有些软，还有地下水，为了防止塌方，我们使用了这种有锁扣装置的拉森钢板桩，每根钢板都有1吨重。”施工方吉林建工的李工说。

　　据记者了解，不管是路西侧的受管坑，还是路东侧的顶管坑，在施工前都需要先挖好坑，每处坑道需要挖出来的土石有1500多方，仅仅是这一项，就需要耗费四五天时间。之后就要正式来采取 “顶管”作业了，使用油压千斤顶，把一根直径1.5米以上的顶管从东向西顶出去，把原先的老供热管道顶出来，边顶边开挖土石方，然后把新供热管道拉进管道中去，然后回填作业坑，施工才能结束。

　　解释>>>

　　“顶管”施工难度更大

　　记者采访中了解到，在2006年我市就已经在东海路上采取了非开挖的施工方式，2010年我市又在延安三路供热管道施工时采取了地下“顶管”技术。相比此前的两条施工路段来说，这次要施工的山东路地下“顶管”作业难度更大。

　　相克政介绍说，为了不影响道路正常通行，同时还要避开地下原有的多条管道，此次横穿山东路的“顶管”长度是30米，要在地下7米处施工，再加上地下地质比较松软，除了长度不是最大外，施工的管径、深度、难度都是创了新纪录，因此对施工方来说挑战不小。2010年的延安三路的地下“顶管”是在地下6米处作业，管径是1.4米，施工耗费了50天时间。昨天，“顶管”施工方的李工告诉记者，作为整个施工难度最大的部分，延吉路段“顶管”作业开始后，预计每天能前进5米的距离，而澳柯玛桥下和闽江路以北两个施工段因为有暗渠，“顶管”作业需要在暗渠下面施工，工程难度也不小。

　　记者昨晚从华电青岛热力有限公司了解到，当晚江西路以北施工段的288米管道完成焊接后，施工方又继续开挖沟槽，继续铺设更多的供热管道。