半岛都市报9月25日讯（记者 马正拓） 9月25日上午10时许，在青连铁路洋河口站施工现场，一台大型设备将青连铁路全线的首片T梁架设到位，标志着青连铁路建设进入全线铺架阶段。青连铁路正线全长194.5公里，设计时速200公里，总工期4年，计划2017年8月31日先期开通洋河口至原胶南段、2018年8月31日全线开通。届时青岛到连云港只需1小时，到上海只需4小时。

　　25日上午，青连铁路洋河口站的施工现场热闹非凡，全线第一梁将在这里铺架完成，并由此拉开铁路路基主体工程全面建设的序幕。中铁十局负责施工洋河口（含）—原胶南（含）段，线路由北向南，至跃进河左、右线分开，外包既有胶黄铁路，洋河口站是在既有胶黄铁路的基础上修建。在青连铁路修建过程中，胶黄线正常运转，不时有货运列车从一旁飞驰而过。

　　10时许，在大型架梁设备的辅助下，“第一梁”顺利铺架到位。青连铁路正线北起青岛北站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区（前湾港区、董家口港区），日照市和连云港市的赣榆区，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，连通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。

　　据介绍，洋河口站启动全线架梁施工，标志着青连铁路建设迈上了一个新起点，为确保2017年8月31日先期开通洋河口至原胶南段、2018年8月31日全线开通奠定基础。

　　■进展

　　青岛至上海，将实现4小时到达

　　据青连铁路工程建设指挥部有关人士介绍，青连铁路是在沿海地区建设的一条高速铁路，工程建设存在以下主要特点：一是点多线长。全线路基工点302处，桥涵工点463处，隧道工点2处；二是沿线公路纵横，河流多，桥涵密布。全线桥梁比53.8%，特大桥37座，大中桥40座，框构及涵洞342座，上跨公路桥14座；三是沿线软土、松软土和富水地段较多，路基和隧道施工质量控制要求高；四是征地拆迁、“三电”迁改等，涉及到山东、江苏两省共3市9个区（县），大多在沿海地区，工矿企业多，人口较稠密；五是涉及多处运营铁路的施工区段，须确保施工和行车的绝对安全；六是地处暖温带亚湿润气候区，对季节性施工组织有一定影响。

　　据悉，自2014年12月28日洋河口（不含）至赣榆北（不含）段正式开工建设以来，已经完成勘界清表133.76公里，占总量的87.6%；隧道共2座（黄山屯隧道1780延米，邓陶隧道910延米），全部开工，已开累掘进990.5延米，占总量的36.8%；铺存轨基地2处，其中洋河口铺存轨基地场地建设已基本完成；级配碎石拌和站共设8处，全部建设完成；新建洋河口车站站房共8栋，完工5栋。

　　2018年通车后，从青岛到日照仅需40分钟，从青岛到连云港仅需1个小时。同时，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时（按时速200公里计算），以后从青岛去上海可以不再绕道济南，更加快捷方便。

　　（来源：半岛都市报）