专车服务的价格约是普通出租车的三倍

　　经历了烧钱大战后的短暂平静，快的、滴滴等打车软件又在“专车服务”领域展开激烈竞争。车型为中高档乘用车、司机为乘客开关车门，种种有别于出租车和汽车租赁的服务让体验者大呼高大上。然而，这项服务从诞生之日起就伴随着质疑：的哥抱怨其越线经营、乘客担心安全隐患、管理部门表示尚没专门法规约束。一方面被质疑成“黑车”，一方面却是“专车”良好的市场表现，这项崭新的移动互联业务正在挑战着现有的营运规则。

　　新貌 打车软件叫来豪华专车

　　最近一段时间，在岛城大街小巷、机场码头穿梭的车流中多了一支特殊的队伍，它们不像出租车那样有标志性颜色，也没有顶灯计价器，它们隐藏在滚滚车流中承担着接送乘客的任务，它们有一个高大上的名字——专车。

　　公开信息显示，今年7月快的打车软件推出“一号专车”服务，用户使用软件可以叫到中高档汽车和专门司机提供的接送服务。另一打车软件滴滴打车紧随其后，在8月份推出滴滴专车。随着几个月软件不断升级，如今滴滴的APP上除了增设的专车按钮，在打车用户选择叫普通出租车一定时间没有响应后，系统就会主动弹出是否考虑选用专车来代替出行的界面。与此同时，使用过滴滴、快的打车软件的用户不时会收到专车的优惠代金券。

　　从岛城目前已经运行的专车车型来看，普遍为售价20万以上的乘用车，其中像奥迪A6、宝马5系等高档车已经占到相当大的比重。

　　体验 费用为普通出租车三倍

　　11月26日下午，记者通过滴滴打车软件在南京路叫车去东海路，点击“专车”选项后，页面地图随即变换颜色，同时显示出数十辆就近的专车，点击车辆图标后，都会显示出车型、车牌号等车辆信息，以及驾驶员的半身照片、身份证号（部分号码不显示）和乘客评价等详细信息。

　　选定出发地及目的地并发送订单后，仅过了1分多钟就有司机抢单。约5分钟后，一辆黑色迈腾轿车停在记者面前。双方互相确认身份后，迈腾司机立即下车，一路小跑绕到右侧后门给记者打开车门，待上车坐好后，司机再关好车门这才回到驾驶座发动汽车。

　　记者看到，车内相当整洁，车座旁还放着两瓶矿泉水和一盒纸巾，司机表示这些免费为乘客提供。

　　当然这个让记者有些受宠若惊的专车服务价格也颇为昂贵。按照滴滴软件定位合算，专车起步费17元，每公里3.7元里程费，还有每分钟1元的等待费，记者从南京路坐专车到东海路，全程5公里，费用为38.5元。而如果乘坐普通出租车的话，费用为12元左右。

　　抱怨 专车“越线”引的哥不满

　　连日来，记者采访了超过10名出租车司机，对于这个专车服务，几位的哥的姐均表达了抵触和反感。

　　凯捷出租的王师傅说：“他们这些车显然不能上路，我们出租车有专门公司、有专门资格证、有专门部门监管每月还得交份子钱，但是这些专车什么都没有，你说我们怎么跟他们竞争？”

　　海博出租司机李师傅则从乘客角度出发，他认为乘客上了这种没有资格证、没有车票的车，安全毫无保障。

　　抱怨也来自汽车租赁公司，“打车软件光提供个平台，乘客根本不知道车是哪家公司的，我们好不容易建立的客户群都不保了。”辽阳西路一家汽车租赁公司负责人说。

　　记者通过专车司机联系上一家与专车服务合作的租赁公司，公司负责人表示，今年8月份就有打车软件业务人员到公司谈合作，运营了几个月后公司的营收较之前有明显增加。不过该负责人还是稍感不公平，主要原因就是租赁公司的分成太少。

　　乘客 快捷舒适，安全略有担心

　　与出租车司机的态度不同，普通乘客对专车服务的态度要缓和很多，不少人甚至持非常欢迎的态度。

　　市民王先生是一名部门主管，晚上经常有酒场应酬，要么打车要么联系代驾。“晚上下班正好是交通高峰期，想打辆车太难了，就算用打车软件，不加点小费也甭想有人抢单。找代驾更不方便，晚上喝得醉醺醺的还得联系代驾公司客服很不方便。”

　　而现在，王先生有了第三种选择，那就是“专车服务”。“专车比出租车好叫多了，一般快要散席的时候叫上车，等走到饭店门口就差不多到了，上车后说明地方很方便就到家了，也不用掏钱找零，直接在手机上完成支付。”

　　除了王先生这样应酬多的人士，很多商务人士对专车服务也是赞许有加。张先生在世贸中心一家船务代理公司工作，由于经常有一些“外事”活动，公司经常为找车找司机发愁。“现在用手机约专车，订好时间，到时候直接把客人接回来，非常方便。”

　　对于普通乘客来说，安全及价格是制约更多人选择专车服务的关键因素。没有出租车司机那样的营运资格证书，没有当场机打的发票，有乘客表示坐上这样外表与私家车毫无区别的专车，心里还是有些忐忑。另外，专车高昂的价格也把多数市民挡在了车门外。

　　专车司机 想跑就有活，月赚七八千

　　记者从滴滴和快的了解到，进入青岛市场以来，专车服务的规模越来越大，现在两家都各有数百辆专车签约加盟，再加上易到用车等同类软件服务商，青岛大街小巷每天跑着的专车已达到上千辆，而且每天都有新的车辆加入。与出租车万辆级别相比，专车虽还是小字辈，但规模也已经很可观。

　　这么多专车，这么贵的价格，能有这么多人选择乘坐吗？记者采访多名专车司机发现，答案是肯定的。

　　市民彭先生是滴滴专车的一名司机，同时也是一家劳务派遣公司的签约合同工。他加入专车团队已经两个多月，已经尝到了甜头。“比如说一单30元，租赁公司抽两三块，打车软件抽四五块，剩下的大头都是司机拿着，一天如果跑上10单，至少纯挣200多块，一个月七八千差不多。”

　　彭师傅说，现在专车市场虽然还没有完全打开，但现有订单量已经足够专车司机跑了，“只要想跑就有单”。

　　一号专车司机杨师傅也是同样的观点，对于“黑出租”这一称谓，杨先生非常不认同。“车是租赁公司的车，我们也跟劳务公司签了合同，快的打车提供平台，怎么能说我们是黑出租呢？”杨师傅认为，专车的出现完全是市场需求决定的，在参与到专车行列一个多月来，所有乘客都是一致好评，平台反馈的一个月好评率也是100%。

　　■监管

　　新兴营运模式尚无专门法规约束

　　专车服务自降生以来，其合法性就受到多方质疑，尤其是从业人员。

　　作为运管部门来说，这项新兴业务也给他们出了道难题。市运管处一工作人员表示，上路营运的车辆及人员必须具备相应的资质，受专门公司及部门管理，从这个层面上讲，专车拉客是不合法的，但从汽车租赁角度看又无法将其完全界定为非法，而且乘客与专车司机之间没有现金交易，双方一切都是通过手机进行，执法中也很难抓现行。

　　工作人员坦言，对于这项新兴营运模式，目前还没有专门的法规约束，但以目前的法规和运营模式来看，这种专车显然有非法营运嫌疑，下一步他们将约谈相关负责人，进一步规范管理。

　　“如果用出租车的管理规定来看，这种专车肯定属于黑车，但如果看成租赁车的话确实挺难界定是否合法。”青岛出租汽车行业协会工作人员强调。

　　■观点

　　移动互联业务挑战原有游戏规则

　　26日晚间，记者采访了“一号专车”公关经理叶耘，他表示“一号专车”是一个信息服务平台，所有专车均是租赁公司的合法租赁车辆，所选车辆均为中高端车型，车龄一般在2年以内；专车司机则是劳务公司签订合同的合法劳动者，有5年以上驾龄，无任何不良甚至犯罪记录。对于乘客的安全问题，叶耘表示，所有专车都投了保额100万元的三者险等。

　　对于来自出租车行业的敌视，叶耘表示完是因为沟通不畅造成的 。他说，从全国范围看，现有的出租车运营力量无法满足所有乘客的出行需求。而更为重要的是，专车服务定位在中高端。

　　“移动互联是大势所趋，移动租车平台更是城市居民出行的发展方向。”叶耘说，他们也在与国家及地方交管部门接洽，将改进自身的不足，促进城市出行服务的良性发展。

　　另一家专车服务平台——滴滴专车的负责人表示，打车、商务租车只是个开始，未来滴滴还不断推出新的出行服务。

　　文/图 记者 景毅