龙门吊正在搬运已经安装好的轨排。

　　工作人员在隧道内做最后的轨道安装。

　　随着龙门吊缓缓移动，地铁3号线海尔路铺设基地铺下了钢轨，9月4日，记者探访发现，截止到目前，包括汇泉广场站、海尔路站、出入段线在内的3号线全线三处铺轨基地已经全部启用，在铺设过程中 ，钢轨之间采用无缝隙焊接，保证了市民未来坐地铁不会有颠簸之感，为了减振，还用上了橡胶和弹簧。

　　轨排组装，噪音很小

　　近日，随着海尔路站铺轨基地、汇泉广场站铺轨基地相继投入使用，加之此前已投入使用的出入段线铺轨基地，青岛地铁3号线三处铺轨基地全部启用，铺轨工作正式迈入“快车道”。

　　4日上午，记者来到海尔路站铺轨基地，施工人员正分工有序地将轨枕、钢轨以及连接两者的扣件拼装在一起，25米长的轨排组装完成后，施工人员再操控大型龙门吊车将轨排从地上下吊至隧道内，之后再由隧道内小型机械车将待铺设的轨排运输到指定位置。现场，由于“轨排生产”以组装为主，因此现场噪音非常小。

　　中铁三局青岛第一市政地铁02标项目部经理张克林介绍，海尔路站铺轨基地主要负责李村站至错埠岭站之间的轨道铺设工程，目前，该段铺轨区间除错埠岭站等个别车站因征迁及施工用地等问题影响施工进度外，其余大部分车站和区间基本具备铺轨条件。

　　据悉，青岛地铁3号线线路全长约24.909千米，轨道系统铺设长度共计54.795千米。截至目前，地铁3号线轨道工程已累计完成铺轨6.9千米，铺设道岔6组。

　　精度要求高，一天铺50米

　　地铁铺轨质量直接关系到今后地铁列车的运行安全，据了解，青岛地铁3号线轨道施工采用轨排架轨法，即先将两根钢轨和40根轨枕在地面上拼装成25米长的一组“轨排”，再吊运至地下隧道，在洞内进行架轨、调轨、钢筋绑扎和浇筑，据现场一位工人介绍，10个工人2小时连续不停班工作，最快也只能组装一个轨排。

　　“与地面可随时调整方向、高度的铁路轨道相比，地铁轨道的铺设难度系数要大很多。一方面，地铁轨道铺设在地下隧道内进行，空间相对狭窄；另一方面，在经过地铁轨道铺设的最后一个环节混凝土浇筑后，轨道由于固定住所以不能再进行方向、高低的调整，因此对前期的精准调试要求极高。”中铁三局青岛第一市政地铁02标项目部施工负责人詹亮华说，浇筑环节前共需要进行两次调整，第一次调整为粗调，只要大体位置吻合即可；第二次为精调，校准人员需要按照不超出1毫米的误差标准，用L尺、测量仪等专业设备对轨排的水平方向、高度等参数进行调整。

　　目前，3个铺轨基地按照一天两班倒、24小时轮流施工的工作形式施工，平均一天可完成50米的轨道铺设。

　　与高铁使用的钢轨一样

　　青岛地铁3号线02标项目经理张克林说，攀枝花钢铁公司的钢轨是国内质量最顶尖的。地铁3号线全线采用60公斤/米的U75V钢轨，1米长的钢轨重60公斤，耐磨性能好，可减少杂散电流，延长轨道使用寿命。“与高铁使用的钢轨是一样的。高铁的运行速度是每小时二三百公里，地铁最高速度是每小时80公里，因此地铁轨道完全能满足需要，且安全系数更高。”张克林说。

　　钢轨都会焊接到一起，列车经过时也就不会有颠簸。焊接完后，轨道会定期打磨，让其“摩擦小一点，声音轻一点”。张克林介绍，在完成铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后，还要进行道床上层钢筋和模板的安装，接着用混凝土浇灌，最后将各个25米长的钢轨焊接成一线。“这种无缝的焊接是专门采用国际上领先的焊接机。”

　　“这种焊接技术跟高铁一个标准，不同的是同样的技术，高铁的时速达到300多公里，而地铁只有 80公里，因此，地铁的钢轨的耐磨性会更强，安全系数也会更高。”该项目的总工程师柏成林说，3号线全线铺设无缝线路，可以避免钢轨接头引起的震动和噪声，提高轨道平顺性，从而改善行车条件，延长轨道结构及车轮设备的使用寿命，减少养护维修量。

　　此外，全线道岔采用曲线尖轨道岔，也就是在分叉处采用的是弧线，这一道岔可保证侧向行车时旅客舒适度。

　　在现场，记者看到中铁三局的标志比较显眼，“我们这些铺轨队伍曾经在北京、上海、杭州、天津等建设地铁，技术水平是领先的。”张克林说。

　　记者采访获悉，铺轨完成后，下一步要进行机电安装、供电安装，再进行调试，之后就可以通车了。

　　如何减振

　　钢轨和枕木由减震控件连接

　　不少市民担心地铁从地下穿过，会引起地上的振动。张克林介绍，为了减振，每组轨排组装好时，钢轨和枕木都有减震控件连接，也就是说，每组轨排自身都是减震的。此外，根据下穿建筑物对减振的要求各不相同，施工方在铺轨道时也用上了弹簧、橡胶垫等各种办法。

　　青岛地铁3号线02标项目总工柏成林介绍，减振垫浮置板道床施工工艺，在浇筑道床前先把橡胶垫铺在地上，达到减振目的。钢弹簧浮置板道床施工工艺在浇筑混凝土道床前，施工人员先在隧道地面上埋设弹簧辅助板，同样达到减振目的。

　　根据统计，采用减振措施后，列车运行时的噪音能够较普通的铁轨减少15分贝至20分贝，从而最大限度地减少对沿线文物保护建筑及周边居民的影响。“在路过学校、医院、居民区时，3号线轨道都会用上这种钢弹簧浮置板。”张克林说。

　　施工进展

　　10个明挖车站主体结构封顶

　　截至目前，地铁3号线汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、双山站、长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、振华路站、永平路站和火车北站等 10个明挖车站主体结构已封顶，正在进行附属结构施工；青岛火车站、人民会堂站、五四广场站、错埠岭站、李村站等 5个明挖车站正在进行主体结构施工。江西路站、万年泉路站、君峰路站等 3个暗挖车站主体结构已完成，其余中山公园站、延安三路站、清江路站等3个暗挖站都正在进行主体内部结构施工，敦化路站正在进行主体开挖、二衬施工。区间隧道施工方面，17个区间隧道已双线开挖完成，5个区间隧道正在进行开挖、二衬同步施工。

　　而地铁2号线全线共44个工点，其中五四广场站及李村站与3号线合建，需新开工点42个，截至目前共39个工点(含与3号线合建的两个)进入实体施工，约占工点总数的88.6%。

　　文/图 记者 娄花